长江中下游地区物流经济发展影响性因素研究.docVIP

PAGE  PAGE 6 长江中下游地区物流经济发展影响性因素研究 　　摘 要：将物流设施、物流活动和物流企业等集中在经济繁荣、交通设施完善、交通便利的大区域或者满足这些条件的大城市，并把它们做为物流中心向周边地区辐射，以此形成物流圈，这是我国物流产业未来发展的方向。在此趋势下，对我国区域物流的发展模式和战略规划的研究变得意义非凡。鉴于此，本文对长江中下游地区物流经济发展影响性因素进行了分析，并提出了具体的应对策略。 　　关键词：长江中下游地区；物流经济发展；影响因素 　　一、长江中下游地区经济带物流整体发展状况分析 　　最近几年，长江经济带第三产业和物流业的发展都呈现出逐步提升的势态。从增加值来看：2008年长江经济带第三产业??加值为51880.04亿元，2014年长江经济带第三产业??加值为128401.01亿元，7年的时间里增加值总量翻了2.47倍；现代物流业增加值在2008年的时候为6134.85亿元，到了2014年的时候变成了11986.45亿元，两者的增加值都呈现出逐年上升的趋势。但是如果从产业结构来看：2008年以来，现代物流业增加值占第三产业增加值的比重则在不断下降，2014年，现代物流业在第三产业增加值中所占的比重仅为34%。由此表明，长江经济带现代物流业的发展还有很大的提升空间。当然与其他增长值一样，长江经济带第三产业和现代物流业增加值的增长速度也存在波动问题。毫无疑问现代物流业增加值的波动程度要稍大一些，这是由现代物流业的发展规模所决定的。开始时，现代物流业发展规模基数较小，现代物流业增加值以较快的速度增长；当经济不断发展和流通需求不断增加时，现代物流业发展势态则表现为良好。 　　下面将通过2014年长江中下游地区部分省现代物流业相关指标的比较和分析，从微观层面上来说明现代物流业发展的状况。 　　二、影响长江中下游地区物流经济发展的因素 　　物流正处在小幅度的规模效益逐步上升的阶段，所表现出来的是：要素投入的增长是总产出增加的主要来源，并且产出的增长还是靠资本投入来推动的。相关资料表示，中国注册的物流企业现在已经达到了70多万家，从数量上来看，超过了世界上的任何一个国家，但是规模在500人以下的企业在这些物流企业中占有很大的比例。企业规模小，市场占有率低导致了这些企业在技术、服务范围和管理水平上缺乏根本性的提高，在适应物流增长的需求方面存在着很大的问题。同时，我国物流企业还面临着仓储配送能力有限、运输能力不足、服务质量不能使顾客满意等问题，这些问题将使企业服务成本变高、在实现企业规模效益上存在较大困难，无法有效的利用现代物流技术。下面将从资本、劳动及技术进步三个方面来分析它们对物流业发展的影响。 　　1.资本因素 　　物流业属于较为复杂的系统，有机地整合了运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、信息处理等各个环节，因此影响物流业经济增长的因素也是多种多样的。从两个大的方面来看，影响物流业发展的外部因素有宏观经济环境、固定资产投资大小等，影响物流业发展的内部因素有企业的要素投入程度、企业技术进步状况、企业内部结构及其组织形式、相关产业决策等。基于以上方面，现代物流产业可以将综合优势和整体效益充分发挥，通过创造就业岗位来解决众多人的就业问题。资本对物流业的影响是通过资本投入干预物流业的形成和影响扩大生产能力所需设备、原材的量来实现的。目前来看，中国物流业的增长主要还是依靠资本持续不断的累计。但是资本对经济增长的作用不会一直增加，因为它会受到边际收益递减规律的影响，即随着资本投入的增加，由资本所带来经济增长会减缓。 　　2.劳动因素 　　物流业能够吸纳数量庞大的农村富余劳动力，然而劳动投入因受到边际收益递减规律的约束，使得在某一劳动投入值后，劳动投入增多，由劳动带来的收益反而会减少，这一点和资本因素相似。而且在产出的影响因素中，劳动投入所起的作用本身相对较小，如果仅仅依靠增加劳动要素的投入来实现物流产业产出增长是比较困难的。劳动因素可以说是物流业经济增长中最能动的因素，因此对中国而言，转变物流业经济增长的方式刻不容缓。 　　3.科技进步因素 　　科技进步不仅能够增强生产能力，还可以提升市场的透明度和信息的辐射量，从而减少交易的环节和交易产生的费用。因此，目前发达国家物流经济的增长主要依靠科技进步。科技对物流业经济增长的促进作用主要是通过提升物流业装备技术水平、改进物流业生产工艺、提高物流从业人员的专业素养和物流管理人员的决策水平来实现的。同时，科技进步的作用体现为一种内涵的扩大再生产，它将给整个物流业的结构带来重大影响，促使物流业结构转变升级。此外，科技进步还会促使物流企业增加对人力资本的投入，为物流业边际生产力递增创造更为广阔的空间。 　　三、应对战略