第4章运输能力与运输产品规划.pptVIP

第一节 运输能力概述 第二节 影响交通运输布局的因素 第三节 我国交通运输布局 第四节 运输产品规划 ;;一、运输能力;二、影响运输能力的因素 主要的影响因素可划分为以下几类： 1、设备设施条件 铁路：线路、机车车辆等； 公路：道路、汽车等； 水运：船舶、码头等。 航空：民用航空器、机场等。 各种设备条件，决定了运输的数量和运输服务的质量。;2、交通条件 包括交通流中的流向、流量、流时、流距等要素。 3、控制条件 交通控制设施的形式及特定设计和交通规则。 其中交通信号（包括铁路信号、道路交叉口信号、航道信号、机场跑道信号等）的设置地点、形式对通行能力的影响最大。 其他重要交通控制包括各种交通管制，如公路的“停车”和“让路”标志、车道使用限制及转弯限制等等。;4、环境条件 交通运输系统的外部环境条件和内部环境条件； 外部环境条件：天气、政治等； 内部环境条件： 如道路交通中的各种横向干扰程度以及交通秩序等。对于混合交通的双车道和单车道公路，一车道中所有车辆基本上不是以一列形式行驶，各类车辆行驶的横向位置的范围有差别，常交错行驶。 ;三、运输能力的分类与表现形态 1、按运输方式划分 铁路运输能力、公路运输能力、水路运输能力、航空运输能力、管道运输能力，以及城市道路交通通行能力。 2、按运输过程及作业环节划分 线路固定设备能力、移动设备能力 交通港站能力。 3、按运输方式交通流的不同形态划分 间断流、连续流 ;（1）交通线路固定设备能力 是指铁路区间、公路路段、水运航道、航空机场跑道、空中航线、管道、城市道路按区段或方向，在设定类型活动设备和一定的管理方法的前提下，以固定设备在单位时间内（一昼夜或一小时）能放行通过的标准重量的最大活动设备数，如铁路列车对数、公路（城市道路）车辆数、飞机架数。一般称为通过能力或通行能力。 （2）交通移动设备能力 是指铁路列车、道路车辆、水运船舶、航空飞行器等在设定的固定设备和一定的管理方法的前提下，在单位时间内完成的运输量，如客运人数，货运吨数，一般称为运载能力。;（3）交通港站能力 从运输对象角度，表现为对人或货物的集散、容纳和办理能力。 从运输载体角度，表现为对铁路列车、道路车辆、水运船舶、航空飞行器、集装箱等动力载体与无动力载体的各种技术作业和维护管理能力。 交通港站能力综合地表现为对运输对象的输送能力。;四、运输能力利用与能力计算的特点 1、运输能力负荷 对于具体的运输方式和运输环境，运输能力是运输设备、交通流和运输组织三者共同作用的结果。其中运输设备是运输能力实现的基础。 运输设备实际承担的运输量及其能力利用水平称为设备的能力负荷。 ;能力负荷可以从负荷的绝对值和相对值两个方面来衡量。前者反映运输设备实际承担的运输量的规模，但不能反映运输设备的能力利用水平或能力利用的紧张程度，因此也不能反映完成某一运输工作量的组织工作难度和实际效果；后者则反映了运输设备的能力利用水平，或称能力利用率。 式中 Ｎ实——运输设备的计划的或实际的有效能力； Ｎ能——运输设备的计算能力。 衡量运输设备的能力利用，应注意两者的有机结合。;运输能力负荷，一般可分为技术负荷和经济负荷。 技术负荷是指在一定的条件下，运输设备的最大计算能力扣除各种损失后，技术上可能达到的利用率。 经济负荷则是指在一定的条件下，运输设备的负荷既是技术上可能达到，又是经济上有利的利用率。 研究并确定运输能力的合理负荷水平，对于提高运输质量和效益十分重要。 ;;2、运输能力的薄弱环节及其限制作用 运输生产过程中能力最薄弱的设备限制了整个运输生产过程的能力。 因此，在整个运输系统中，运输能力最薄弱的环节总是对运输能力起决定性的限制作用或所谓“瓶颈”作用。 在运输地位重要的交通干线上，运输限制部位或“瓶颈”地段的通过（通行）能力利用，往往成为保证运输畅通和关系全局运输的关键。;3、无效能力 固定设备的检修或施工形成不能用于运输的固定空隙时间； 由于运输流的随机性、波动性和不均衡性，活动设备对运输固定设备的实际占用时间和占用顺序也不尽相同，并且运输流之间还可能造成设备彼此产生干扰和妨碍。;此外，由于外界环境和气候条件变化、自然灾害影响和人为失误，也会造成额外的运输能力损失。 因此，在运输生产过程中，计划上安排和实际中被利用的能力总是小于理论计算的能力。 在运输能力中总是存在不能被利用的部分，称为无效能力。而实际被利用的能力，称为有效能力。;4、运输能力储备 运输储备能力，是指在一定的时期内给定的运量条件下，充分考虑运量波动、维修作业、技术改造和系统发展等因素后，运输系统持有的完成给定运输任务所必须的最小的日常使用能力以外的附加能力。 ;5、能力计算的当量换算 在能力计算时，需要对活动设备进行当量换算，即将各种车型换算成一