第4节船舶管路系统.pptVIP

船舶管系;第四节 船舶管系 一、总述 (一)船舶管路系统的组成 船舶管路系统是专门用于输送各种液体和气体的管路设备以及检查、测控仪表的总称。 按 船舶管路系统的功用，可分为两大类： 1．动力管系（动力系统） 动力管系是为船舶动力装置服务的管系。其任务是保证动力装置正常工作。 主要有：燃油系统、滑油系统、冷却水系统、压缩空气系统、排气系统和蒸汽系统等。 2．通用管系（通用系统、船舶系统） 通用管系又称为船舶管系或船体管系，是为全船服务的管系。其任务是保证船舶安全营运和满足船上人员生活需要。 主要有：舱底水系统、压载水系统、消防系统、日用淡水和卫生水系统、通风系统、制冷与空调系统，以及其它特殊任务系统(如破冰船上调整纵倾与横倾系统、油轮及化学品等船上的液货装卸系统、洗舱系统、惰性气体保护系统等)。; (二)管路的涂色与识别 1．管路油漆颜色，主要包括两个内容： 1)管路管子颜色。 2)识别符号及颜色。识别符号是在管子上涂上箭头，在箭头后面涂管子一周或半周与箭头相同颜色的环带。 2．管路标色的含义，见下表;(三)管路破损的修复 排除管路破损的器材主要有：管子卡箍、 包扎材料、垫料等。 常用的排除方法有： 1)用管箍修理法： 2)包紧法： 3)胶管套接法： 4)环氧树脂贴补法： 5)更换管路法： 6)焊补法： 7)铁水泥修补法。;二、动力系统 ;1-注入头；2-连通管；3-截止阀；4-注入管；5-油舱;2．燃油的净化 对于燃油中所含的水分和杂质通常采用加热、沉淀、过滤和分离等方法进行净化和处理。 沉淀法是靠油、水、杂质的密度不同进行沉降分离。 推荐重柴油沉淀时间不少于12—16h；燃料油不少于20～24 h；渣油不少于36 h。 燃油中的一些水分和较小颗粒的杂质需采用离心分离法净化。 对劣质燃油净化常采用分油机串联进行处理，净化效果比较理想；当燃油中含有较多水分和杂质时常采用分油机并联运行，可获得较好的分离效果。 燃油通过沉淀、分离处理后，较大颗粒杂质已被除去，燃油中悬浮的微小颗料则由系统中的粗、细滤器予以滤去。 ; ? ? ? ? ? ? ? 1-注入头； 2-储油舱； 3-过滤器； 4-驳运泵； 5-输油泵； 6-日用油柜；7-过滤器； 8-主机； 9-加热管； 10-分油机;3．燃油的供给和计量 将经过沉淀、分离净化后符合要求的燃油驳入日用油柜，再由燃油供给泵或靠重力使燃油经过滤器过滤后输送到主、副柴油机和锅炉。 在燃油系统中还设有测量与指示装置，如流量计、温度计和压力表等。;二、对燃油系统的要求 (1)燃油系统应保证在船舶横倾10O、纵倾7O的情况下，管路仍能正常供油。 (2) 大、中型船舶设独立驱动的燃油输送泵，小型船舶设机带泵。 现代低速柴油机加压燃油系统还需增设燃油加压输送泵。 (3) 双层底以上的储油舱(柜)的供油出口应安装速闭阀 。 (4)燃油管路布置必须与其他管路隔离。 (5)重油(燃料油)加热用的饱和蒸汽压力应不大于0．7 MPa，以防燃油结炭。 (6)燃油管路应设置回油管路。 (7)沉淀油柜、日用油柜应安装自闭式放水阀或旋塞 。;三、燃油系统实例 ;四、燃油系统的管理 (1)正确选用燃油 。 (2) 做好燃油的净化工作。 (3)定时排放各油舱(柜)的水和脏污物。 在大风浪中尤应注意放水、放污 。 (4)做好燃油的申领、加装与日常管理工作。 使用重油的注意事项： (1)重油加热。由于重油粘度很高，凝固点在30OC以上 。因此在注入、驳运和净化燃油时均应加热。 不同机型对燃油进入高压油泵的粘度要求不同，一般中速机要求燃油粘度在9．6～18 cst之间；低速机在12．2～22．5 cst之间。 ;;(2)重油的净化。 (3)注意燃油腐蚀。 目前广泛采用碱性气缸油中和酸性物质，并使气缸温度超过硫酸的露点，防止腐蚀。 (4)在柴油机轻、重油切换时，应控制温度变化和正确操作。 换油时关键是防止油温突变致使偶件咬死。 由轻油改为重油时，加热轻油至85℃，柴油机在热轻油下运转一段时间，待喷油泵预热后再改换重油，并调节蒸汽加温阀使重油达到所要求的温度，由粘度计自动调温。 由重油换用轻油时，可直接进行，然后关闭蒸汽加热系统和粘度计。;(二)滑油系统 一、滑油系统的功能与组成 滑油系统用以保证供