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南京夹江大桥结构简介 概况及设计范围： 夹江大桥是南京纬七路过江通道的主城部分，连接河西扬子江大道与江心洲，全长665.5米，主跨248米，大桥双向6车道。 本桥设计范围为：K7+387.5～K8+053，全长665.5m。其中主桥全长455m，引桥全长210.5m。 主桥上部结构情况： ①主桥为独柱塔自锚式悬索桥,孔跨布置为（35+77+60+248+35）m。主桥边跨跨度为137m，在边跨设置了一个辅助墩，将边跨跨度划分为（77+60）m。主跨跨度为248m,边跨与主跨跨度比为0.55。 图a 浦口区方向 建邺区方向 图b 图c 图1.夹江大桥 ②主梁分为两幅设置，净距为8.2m两幅主梁之间设多道横梁连为一体，形成纵横梁体系。 横梁 图2.主梁、横梁 ③主塔在桥面以上塔高（从主塔中心线处线路设计高程计算至主缆在主塔上的理论顶点）为80m，桥塔高跨比为0.32。主塔位于两幅主梁的横桥向中间位置，为独柱型式。主塔在主梁下方设置一道横梁，对主梁提供竖向支承。在主塔横梁端部设置有一对斜拉索，该斜拉索穿过主梁锚固在主塔上。 图a 图b 图3.主塔、主塔上的横梁 ④主缆在横桥向分为两股，在边跨位于竖直平面内，锚固于横梁中部；在主跨为空间索形，锚固于横梁两端。吊索在边跨位于竖直平面内，锚固于横梁中部；在主跨为空间布置，锚固于横梁两端。 3.主梁设计： ①总体布置： 边跨、锚跨主梁及主跨主梁部分梁段（浦口侧端部7m及建邺侧端部10m）采用预应力混凝土箱梁。主桥钢箱梁全长231m，均处于主跨范围内。钢箱梁的两端分别与伸过主塔（10号墩）中心线7m和11号墩中心线10米的混凝土箱梁通过钢-混结合段连接。钢-混结合段长2m，位于钢箱梁两侧的混凝土梁端部。 主11号墩 主10号墩 图4.主梁 ②混凝土梁（纵梁）： 每幅混凝土箱梁为单箱三室截面，两侧边室各有一段斜底板。梁高在一般梁段为2.965m，在主缆锚固横梁处局部增加至4.965m。每幅混凝土箱顶板宽（不计人行道）12.55m，水平底板宽7m，两侧斜底板各宽2.775m，两道中腹板中心距5.4m。每幅混凝土箱梁在一般截面处设宽2.25m单侧人行道，总宽14.8m。混凝土箱梁一般截面顶板厚26cm，中室水平底板厚24cm，边室水平底板厚29cm，斜底板厚22cm，四道竖直腹板各厚30cm。人行道板端部厚15cm，根部厚30cm。 图5.混凝土梁（纵梁）截面 图6.混凝土梁 ③混凝土梁（横梁）： 混凝土箱梁在两侧锚固跨端部、浦口侧主缆锚固处、建邺侧主缆锚固处各设置一道矩形预应力混凝土横梁。在每道吊索处各设置一道预应力混凝土工字形吊索锚固横梁。每道吊索锚固横梁上设两根吊索，吊索中心距60cm，沿顺桥向锚固于腹板两侧。 ④钢箱梁（纵梁）： 每幅钢箱梁为单箱三室截面，两侧边室各有一段斜底板，梁高3m。顶板宽（不计人行道，算至边腹板外缘）12.55m，水平底板宽7m，两侧斜底板各宽2.775m，两道中腹板中心距5.4m。每幅钢箱梁设宽2.25m单侧人行道及宽1.4m单侧锚箱，总宽16.2m。 在钢箱梁顶板下焊有U形纵肋及扁钢，与横隔板共同组成正交异性钢桥面板；平底板也采用U形纵肋及扁钢加劲。在钢箱梁外腹板的吊索锚箱处附近另外增设水平、竖向加劲肋进行局部补强。 横隔板由上接板、下接板与中间板搭接组成。在每个吊索锚箱前后的两道横隔板，另外在钢箱过渡段的钢横梁中心线处增设一道横隔板。 另外钢箱梁人行道采用钢结构。钢箱梁端部设6m长钢箱过渡段与钢-混结合段连接。 图7.钢箱梁（纵梁）截面 ⑤钢横梁：钢横梁高3m，宽3m（算至腹板外缘）。顶板厚16mm，底板厚14mm，采用厚12mm、高160mm的扁钢加劲；腹板厚12mm，采用厚12mm、高140mm的扁钢加劲。钢横梁内每隔1.5m设一道厚10mm的横隔板。在钢横梁的每道横隔板上及对应的钢箱梁内侧腹板、中腹板上均设置进人孔。 图8.钢横梁截面 ⑥钢锚箱：吊索钢锚箱设于钢箱梁外腹板外侧，为一闭合箱形结构。其底部设有一块30mm厚的底板N1，吊索锚垫板N14直接支承在其底部。在底板N1上表面焊有两道40mm厚的腹板N2及十二道加劲肋N3～N9，其中N8为斜加劲肋，一端焊接于腹板N2上，一端焊接于钢箱梁外腹板上；其余加劲肋为直加劲肋，焊接于腹板N2上。 ⑦连接（钢-混结合段）： 钢箱梁的外轮廓钢板在钢-混结合段处套在混凝土箱梁之外，并伸入混凝土箱梁2.0m；钢箱梁中腹板伸入混凝土箱梁2.0m；钢箱梁的外轮廓钢板及中腹板均在端承压板处断开并焊接于端承压板上。钢箱梁的顶板延伸段上开设有便于灌注混凝土的孔洞。在钢箱梁的顶板、底板延伸段上垂直焊有顺桥向钢