第一章高速铁路安全概述.pptVIP

高速铁路运输安全;第1章 高速铁路安全概述 ;JR铁路公司，1981年—1990年 行车事故由1193降为800件，平均每年减少3.6％ 百万列车公里的行车事故数由2.0件下降至1.2件，平均每年减少4.4％ 因行车事故导致死亡和受伤人数平均每年分别减少2.9％、2.7％。 PR铁路公司， 1981年—1990年 行车事故数从834件下降至509件，平均每年减少4.3％ 百万列车公里的行车事故从2.0件下降至1.0件，平均每年减少5.6％ 因行车事故导致死亡和受伤人数平均每年分别减少2.2％、3.7％。 ;责任事故 JR从29件下降至15件，平均每年减少5.4％ PR铁路公司的责任事故却有增加的趋势。 道口事故 JR铁路公司 道口事故从771件下降至500件，平均每年减少3.9％， 因道口事故的死亡人数也从179名降至121名，平均每年减少3.2％ PR铁路公司 道口事故从337件下降至254件，平均每年下降2.7％。 因道口事故的死亡人数从108名降至81名，平均每年减少2.8％。 属于在最后时刻抢行道口而引起的道口事故约占55％ 从被冲撞的对象来看，汽车约占70％；二轮车和轻型车辆约占17％；行人约占13％。 重大事故却有明显上升的趋势，其一半以上是由道口引起。 ;1.1.2美国铁路 ;1.1.3英国铁路 ;各类事故的统计与分析 （1）断轨事故有较大的改观，这是与铁路的现代化改造分不开的； （2）冲突事故又有上升的趋势，绝大部分冲突是由于司机冒进信号造成的； （3）火灾事故也呈上升的势头，大部分火灾与内燃机车有关，因为持续制动产生的火花引燃了机车下方的油污，导致列车火灾的发生； （4）因铁路职工的失误引起的事故急剧上升，以1986年为例，重大事故中约有50％是由于铁路职工的失误造成的； （5）旅客从列车上坠落造成较大的伤亡。在1988－1990年三年间，由于上下车、开关车门从车上坠落等原因而造成旅客伤亡已达283人，占英国铁路全部旅客伤亡的46％，已通过采用电动车门而全部消灭了。 （6）侵入铁路限界造成的人员伤亡。1981－1990年间，西欧铁路的死亡和重伤人数达26815人，其中几乎一半(约46％)是非法侵入铁路限界者和自杀者 ;1.1.5中国铁路 ;1966年文化大革命开始，工作人员的劳动纪律松懈，事故直线上升。1969年仅重大、大事故即达964件，1966年～1976年，年均发生行车安全重大、大事故659件。年事故率均在高水平徘徊。 1977年——1984年，铁道部重新修订公布了《安全监察工作规则》 、《铁路行车事故处理规则》 使得1977年～1986年，铁路行车事故呈下降趋势。 进入90年代，市场经济快速发展，铁路运输运能和运量矛盾十分突出，运输安全状况又呈现出不稳定造势，旅客列车重大、大事故时有发生。 1994年铁道部用1年时间促进了安全基础工作的深化和发展。实现运输安全工作新的突破。 1996年行车重大、大事故为10件，事故率为百万机车走行公路0.006件。自1996年我国事故率保持平稳态势，基本保持在0.02件以下。 ;;1.2 国外行车安全体系 ;1.2.2法国高速铁路行车安全体系 ;1.2.3德国高速铁路行车安全体系 ;;1.2.4其他欧洲国家高速铁路行车安全体系 ;1.3 高速铁路行车安全系统的构成 ;3、线、桥、隧的检测系统 除了定时的线路检测外，对于重要的区段、桥、隧应建立实时的状态检测系统，采用传感器件和信号处理技术，对一系列参数进行测量和分析，以提供报警信号，使之通过信息通道及时传到行车指挥中心，防止突发的意外事件引起重大的行车事故。 4、安全可靠的列车自动控制系统 司机能了解前后列车的运行状态??掌握列车间隔距离、线路的主要参数和行车的允许速度。列车控制系统实时监督和进行运行速度和允许速度的比较，当司机失误时，可自动与机车控制系统配合去采取调速措施和制动措施，确保列车的安全。 5、集中化的行车指挥系统 完成原调度所的各项调度指挥任务以外，还应包括电力指挥和报警中心，真正成为高速铁路的指挥中心，减少部门之间的联系和交涉，提高指挥的效率和应变能力。 ;1.3.2 人 ;;;1.3.3 环境;