加入WTO对我国汽车工业的影响及对策的论文.docVIP

　　加入WTO对我国汽车工业的影响及对策的论文 加入s），该协议规定：不得规定国产化比例；进口与出口不得挂钩； 不得限制进口部件总成装车；不得以外汇平衡为理由限制进口；不得规定出口数 量；可拒绝执行强加上述要求的合同。. 　　服务贸易方面的条款：必须提供市场准入渠道，允许跨国资本自由流动；不 得采用数量配额和垄断专营方式限制国外供应商数量；不得进行服务贸易总额或 资产总额的限制；不得实施股比与投资总额的限制；不得对法人形态进行限制； 禁止向本国服务商提供补贴；必须实行国民待遇；必须给予最惠国待遇等。 　　2、我国汽车产业现行主要政策或规定 　　货物贸易方面：对进口汽车有数量限制，并征收10％的消费税，15%的车辆 购置费；整车进口平均关税为55％，其中，轿车、轻型车整车进口征收80～100% 的进口关税，零部件进口平均关税??35％。 　　进口车价主要由整车到岸价、消费税（5%至8%）、增值税（17%）、关税（80% 至100％）构成。 　　服务贸易方面：外资不得进入中国汽车服务领域，如进出口、融资、保险、 租赁等；生产汽车、摩托车和发动机产品的中外合资、合作的外方股权比例不得 高于50%；规定法人形态，在整车与发动机领域不得以独资形态出现；外商不得 独资在我国建立客运和货运运输公司。 　　投资与技术引进方面：规定国产化率，并根据国产化率制定进口关税的优惠 政策；鼓励出口政策；引进技术的审批必须考虑国产化要求，否则不予批准。 可以看出，系列车型， 并利用volvo公司技术改进斯太尔车。项目立项已获国家有关部门批准。一汽集团 债转股后，德国大众公司拟回购一汽集团股份，与一汽集团全面合作，目前正在 谈判中。天汽集团正在与日本丰田公司谈判合作事宜。 　　（2）向政府要政策。这方面突出表现在一汽、东风和天汽集团。经企业积极 要求，国家今年批准一汽集团78亿元债转股方案，12月2日已签订了框架协议。东 风公司债转股也在紧锣密鼓中，其中神龙公司债转股已与国家开发银行签订了框 架协议。国家批准天汽公司将其优良资产重组上市，上市后己筹措12.8亿元。 　　（3）转变经营机制，优化管理模式。一汽、东风汽车集团相继提拔了年富力 强的领导，对集团内部的机构进行了一系列重大改革，使得部室机构和人员大大 减少。同时，对企业内部进行了不同程度的重组。一汽集团在1998年成立了富奥 汽车零部件有限公司，其最终目的是仿效美国通用公司将一部分零部件企业从一 汽集团独立出去，让其独立面对市场。 　　2、跨国汽车公司 　　在跨国汽车公司中，已经与我国合资的公司与没有同我国合资的公司对我国 加入wto的态度及其要求政府采取的措施是不同的。 　　已进入中国整车生产、销售的跨国公司将采取的措施是： 　　（1）进一步要求降低配套零部件价格，使整车的降价转移到零部件，以抵御 其他没有进入到中国整车市场的其他国外跨国公司企业产品的直接加入。 　　（2）要求全球采购。与我国合资的国外企业如美国通用公司、德国大众公司、 日本本田公司等都要求对国产化率的限制适当放低，对零部件实行全球采购。 　　（3）要求有一个合理的保护期。为了抵御进口产品快速进入中国市场，在入 关初期，它们要求进口配额不应放的太大，并且在配额限制上不应仅仅是轿车整车， 还可包括零部件。 　　（4）随着整车市场日益激烈的竞争，跨国公司下属合资公司将进一步要求扩 大股权，以扩大其在合资企业中的经营权（因为50％的股权不能保证国际跨国企 业的知识产权，在其它权限方面也受到限制。） 　　（5）争取在汽车销售、维修和保险等汽车服务业方面从事经营活动。 　　没有进入中国整车生产的跨国公司将采取的措施是 　　（1）利用区域优势，整车产品直接进入中国市场，以质量、价格等优势同国 内整车企业竞争，韩国、日本的汽车企业最有可能采取这一策略。 　　（2）独资办企业，福特等公司可能采取这一策略，对于跨国公司来讲，合资 的成本太高，一旦允许，就采取独资形式，其实质同现有的合资企业竞争。 　　（3）要求中国政府扩大其产品直接进入中国市场的范围。 　　（4）以汽车销售、维修、保险等汽车服务领域为突破口，相继进入中国汽车 市场。 　　3、国际零部件企业 　　同整车企业对wto的态度一样，没有进入中国零部件行业的跨国零部件企业， 与已经进入我国零部件行业的跨国零部件企业所采取的应对措施是不同的。 　　已经进入中国零部件行业的跨国企业要求： 　　（1）采取一定的保护措施，在保护时，应区别对待。对于技术含量低的零部 件企业应全方位的开放，而对于高科技术、高附加值的零部件生产企业，由于这类 企业的投资很大，应作为特别的对象加以适当保护。 　　（2）必须保持一定的国产化比率或称当地化生产的比例。 　　（3）逐步降低关税，使这些合资企业有