第三章钢结构设计.pptVIP

第三章 钢结构设计方法;第一节 概率极限状态设计法;1建筑结构的功能要求和可靠度;2 、结构的极限状态;3、结构的荷载效应分析;第二节 概率极限设计法的设计表达式;对于一般的排架、框架结构，可采用下列简化的极限状态设计表达式： (3—3) 式中： ——结构的重要性系数： 一级（使用年限100年及以上的结构） ≥1.1 二级（使用年限50年及以上的结构） ≥1.0 三级（使用年限5年及以上的结构） ≥0.9 ;;2正常使用极限状态（控制变形和挠度） 按标准荷载组合计算设计表达式： ;3、钢材的强度设计值;第三节 钢材的疲劳;2影响疲劳强度的主要因素 ⑴微观裂纹和应力集中：钢材在生产和结构制造等过程，不可避免会在结构某些部位存在局部微小缺陷，类似于微裂纹的作用，在重复连续荷载???用下，引起应力集中，裂纹逐渐扩展，当重复荷载达到一定循环次数时，最终发生脆性断裂。 ⑵应力幅的影响 ⑶应力比的影响 ⑷应力的循环次数的影响: 3疲劳的两种类型 常幅疲劳——常幅交变荷载引起——常幅循环应力（简称循环应力） 变幅疲劳——变幅交变荷载——变幅循环应力（简称变幅应力）;1) 常幅疲劳 ;对焊接结构的疲劳强度 与非焊接结构存在根本差别的原因：由于焊接加热及随后的冷却，在焊缝及其附近产生残余应力，使该部位形成和发展疲劳裂纹最为敏感的区域 焊接结构疲劳强度应力比无关而与应力幅Δσ有关 ;对焊接结构焊接部位的常幅疲劳验算：;参数β、C的确定 ;吊车梁是钢结构中变幅疲劳工作的典型构件 令Δσe＝αfΔσmax （αf －变幅荷载的欠载效应系数） 规范给出了2×106循环次数的αf 重级工作制硬钩吊车αf ＝1.0 重级工作制吊车αf ＝0.8 中级工作制吊车αf ＝0.5 吊车梁疲劳验算以常幅疲劳方式验算： ;疲劳强度计算注意事项