船舶消防系统选编.ppt

船舶消防系统简介;简介;水灭火的原理;水灭火系的布置形式是由它的用途、区域以及对船舶生存力的作用来决定。 水灭火系统的布置形式按总管布置形式分为直线形和环形两种。直线形总管适用于小型船舶或大型船舶的宽敞甲板上和机舱内，而环形总管适用于大型船舶或上层建筑区域。 图3.3.1 所示的为水灭火系统环形总管布置图。 ;消防总管由机舱内的消防泵引至上甲板的上方（一般在货舱区域）或第一层舱室甲板的下面，随后沿舱口围或上层建筑组成环形总管。在总管上装有若干截止阀，以增加其生命力。而位于艏艉两端的舱室，则由环形总管接出支管来照看。 在客船和大型船舶上，为了提高系统的生命力，不仅要采用环形总管，而且还装有横向连通管，接通两舷的总管，并在总管上装若干截止阀，分成几个小的环形管路，甚至在船舶中央纵向引出一直线总管，再分出若干支管。;环形总管的优点是能增强系统的生命力。当某一段环形总管发生故障时，则可以通过关闭附近的截止阀，切断对该段管路的供水，而其他消防管路能继续发挥作用。它要求总管上配有足够的截止阀，因而阀件多、管路比较复杂，安装的工作量也大。 图3.3.2 所示的为水灭火系统直线形总管布置图。 ;机舱内设有两台消防泵1（其中一台可以为总用泵），机舱外设有一台应急消防泵3，它们可分别从海水总管2 和独立的海水门及通海阀4 吸入海水；经消防总管5 通往机舱、甲板及上层建筑等处。在需要的地方开出支管，设置消防阀，以便在火灾发生时与消防水管和水枪连接。 其实，船舶上水消防系统的布置均采用混合布置的形式，即既有环形布置也有直线形布置。一般货船的机舱或甲板上为直线形布置，而上层建筑为环形布置；客船采用环形布置。不管哪种布置，船上甲板的两舷各设有一只国际通岸接头6，在发生火灾时，也可由其他船上或岸上的消防管通过消防水带与本船的接岸装置相。，供水作为灭火之用，或输出消防水供其他船舶或岸上使用。 ;设备及附件;⑵ 应急消防泵 船舶均需设置一台固定式独立驱动的应急消防泵。应急消防泵应有自吸能力，设有独立的海底阀、海水箱。应急消防泵安装在机舱外的安全处所，并尽可能设在轻载水线以下，若高于轻载水线，则泵应能有效地吸水。大型船舶还设有专门的应急消防泵室，且应与机舱相隔离。 应急消防泵可以由柴油机、电动机或液压驱动，常用为电动机。当应急状态电流切断时，能由应急电源供电。应急消防泵的排量应≥消防泵总排量的40%和25m3/h。 应急消防泵的吸入海水阀的操纵应根据规范的要求延伸到一定的高度。;⑶ 消火栓 消火栓的规格有DN40mm、DN50mm、DN65mm 三种。一般居住舱室为DN40mm和DN50mm，外部空间或机舱处所为DN50mm 和DN65mm。消火栓由截止阀、内扣式接头和保护盖组成。 消火栓的数量和位置，应至少能将2 股不是由同一只消火栓射出的水柱，其中有1 股仅使用一根消防水带，射至人员经常到达的任何部分或装货处所。特种处所每股都只能用一根水带就能达到。 ;⑷ 消防水带和水枪 消防水带应由不易腐烂的材料组成，一般为帆布。并具有足够的长度射出一股水柱至可能需要使用的任一处所。但最大长度应取得船级社的同意。例如CCS船级社没有规定具体的长度，而ABS 船级社要求≤23 米、LR、DNV 船级社要求≤18 米、GL船级社要求≤20 米，但机器处所和锅炉舱应≤15 米。 每根水带应配有一支水枪和必要的接头，并一起放于消火栓附近的水龙带箱内。对于客船，每只消火栓应至少备有一根消防水带。 所有的水枪应为认可的设有关闭装置的两用型水枪（水雾和水柱）。标准水枪的口径为12mm、16mm 和19mm 或尽可能与之相接近。水枪、水带和消火栓的配合要求见表3.3.1。水枪的射程达12m 时，对应的各种口径水枪前端压力见表3.3.2。 ;⑸ 国际通岸接头 任何远洋船舶均应备有国际通岸接头，并能用于船舶的任何一舷。国际通岸接头一端为符合图3.3.3 所示的平面法兰，另一端为配合船上消火栓和消防水带的接口，并能承受1.0MPa 的工作压力。除了通岸接头外，船上应将能承受1.0MPa压力的任何材料（除石棉外）的垫片一只，以及长度为50mm，直径为16mm 的螺栓，螺母各4 只和垫圈8 只与接头放在一起。 ;水灭火系统的布置安装要求;⑸ 对机舱处于舯部的船舶，消防总管上应设有截止阀。使艏、艉消防总管能分别供水或同时供水。 ⑹ 消防总管如敷设在上甲板上，则应考虑配有膨胀接头，接头的填料应能承受热的影响。在管路适当位置上应设置放泄管路内残水的阀。 ⑺ 消防泵为离心泵时其出口应设截止止回阀后并联。 ⑻ 消防管应采用内外镀锌的钢管，一般为无缝钢管。不能使用铸铁等易损或不抗热的材料。 ;⑼ 在机器处所内设有1 台或数台消防泵时，则应在机器处所之外易于到达的适当位置装设隔离阀，使机器处所内的消防水管能与