隧道进口洞口及明洞施工技术方案 工程资料.doc

益阳市新屋冲至新凤村公路项目 PAGE  PAGE 21 中国中铁航空港集团第一工程有限公司 益阳市新屋冲至新凤村公路项目（第TJ3合同段）实施性施工组织 中国中铁航空港集团 八斗仑隧道进口洞口及明洞施工技术方案 一、工程概况 1.1 概述 八斗仑隧道设计为双洞单向交通分离式隧道，隧道左线线型为R=2500m的圆曲线上，起讫桩号为ZK15+695～ZK16+075，全长380米。隧道右线位于圆曲线半径为R=4000m的圆曲线内，起讫桩号为YK15+680～YK16+005，全长325米；左右线进出口端明洞长均为5米，设计为削竹式式洞门。 1.2 地形、地貌 八斗仑隧道隧址为低山丘陵，山体走向30°-40°，最大高程175.8m左右，进口段地形相对较缓，坡度约30°-50°，中段至出口段地形切割较强烈，相对陡峭，覆盖层薄，基岩出露较好，岩体较稳定，山上植被发育，主要有竹林、灌木和乔木。 1.3 工程地质、地质构造 隧址地层主要为第四系种植土，下伏元古界板溪群五强溪组下段砂质板岩夹泥质板岩。隧址区地质条件比较简单，未发现不良地质。 根据地质调查和1:20万区域地质资料表明：隧址区位于东西向构造楼树湾复向斜区的东南翼。该向斜次级褶皱有红福寺背斜、周家塘向斜背斜初露较窄，向斜较开阔。轴部地层为五强溪组板岩，而两翼均由马底驿组组成，岩层倾角多在50°-60°。另据1:20万区域地质资料，在隧址区附近杨泗庙地区有一条生成于加里东期，走向北西-南东的花果山扭断裂（F1），未发现本隧道与该断裂交汇。由于该断裂的影响，使楼树湾复向斜轴向偏转，呈北60°东。在该断裂附近，岩体节理裂隙发育，岩石较破碎。 1.4 气象、水文地质 项目区域位于益阳市赫山区，属于中亚热带大陆性季风湿润气候，具有气温温和、阳光充足、雨量充沛、四季分明、春季寒潮频繁、仲夏多雨易涝、夏末秋初多旱、冬寒期短等特征。年平均气温16~18℃，年平均降雨量1200~1700毫米，年蒸发量为1124~1352毫米，年日照时数1378~1776小时。常年主导风向为南北方向、略偏西北—东南方向，年平均风速1.0~2.2米/秒，累年最大风速18.0米/秒。累年平均雨凇（冰冻）日数为1.2~2.3天。 根据勘察，隧址处水文地质条件较为简单，地下水类型为两类： （1）上层滞水：赋存在第四系种植土中，水量较小，没有统一的地下水位。 （2）基岩裂隙水：赋存于砂质板岩构造裂隙中，水量受大气降水影响，地下水排泄条件较好，地下水位埋藏较深，对隧道无影响。 1.5 地震 隧址区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，对应未来50年超越概率10%的地震基本烈度为Ⅵ度。因此，隧址区域地质构造稳定性一般。 1.6 明洞及洞门主要工程量 进口端开挖硬土3290m3，开挖软石1411 m3。左右线进口共设计坡面防护φ22砂浆锚杆3152米。喷C20混凝土98.6 m3，进口端设计为φ108×6mm大管棚超前支护，左右线设计长度均为16m。大管棚套拱采用模筑混凝土62.4 m3。根据工程量结合当前实际，采用单向掘进施工，先从进口开始，待条件成熟进出口同时施工的方案。 二、施工安排 2.1 工期要求 根据总体进度计划结合目前实际情况，安排2012年4月1日-2012年4月30日期间，主要以进口为主，先对进口左右线明洞及洞口路基段进行清表处理，对拌合站及驻地进行场地平整，规划临建。力争在2012年4月30日前完成进口‘三通一平’。2012年5月1日-2012年5月10日期间完成隧道进口洞口明洞段洞身开挖及边仰坡防护工作，为大管棚施工创造条件。从5月11日开始，机械、设备、人员进场进行大管棚施工，争取在2012年5月25日前进口达到进洞要求。 2.2 现场主要人员安排 工地负责人:吕宏民 技术负责人：姜国庆 隧道工程师：冯志军 质检负责人：韦善志 安全负责人：杨志华 2.3 主要机械设备 PC300挖掘机1台 ZL50C装载机1台 自卸汽车2台 移动式空压机1台 BW-250/50型注浆机2台 2立方浆液拌和机1台 风钻2台 250千瓦发电机1台 XY-28-300电动钻机2台 TK961混凝土喷射机2台 三、施工方案 3.1 洞口明洞开挖方案 （1）隧道进口段，主要由全、强风化板岩组成，薄层-中厚层状，岩石裂隙发育，岩体破碎，呈碎裂结构，为极软岩，洞顶厚度小，岩体稳定性差，易坍塌。为防止开挖坍塌，进洞前必需先做好洞口边仰坡的防护及超前管棚施工，做好洞