环境工程本科毕业论文定稿)浅析.doc

PAGE  第PAGE - 18 -页 环境工程专业毕业论文 论南安铁路工程建设过程中环境监理的工作方法、措施 及管理要点 专业：环境工程 学号：xxxxxxx 姓名：xxxx 指导老师：xxxxx 摘要:为了更好的保持南安铁路建设过程重点的生态环境，铁路工程施工期间的环境保护、水土保持是工程环境施工单位的环水保的体系、监理单位的环境监理作用显得尤为重要，监理作为建设单位管理的延伸，直接监理铁路工程项目建设的全过程，而环境监理的工作方法及所采取的工作措施在环境监理工作中起着决定性作用；对应梳理的环境监理工作管理要点，采取必要监理措施；在施工准备阶段学习设计文件，充分领悟设计单位的环境保护的设计意图，进行现场踏勘了解现场的地理面貌，制定环境监理工作的监理管理制度，对应施工单位所上报的监理环水保的施工方案编制监理实施细则；在施???阶段根据环境保护的监理细则，充分利用监理工作的方法，加强过程巡视、掌握环保、水保措施的落实情况；。对施工场所进行巡检，对承包单位违反设计文件中环保、水保要求的，专业监理工程师应及时发出整改通知书，督促承包单位进行整改，并对整改的结果复查；严把工程验收关，确保环境保护措施达标，真正做到三个“同时”即环保措施同时设计、同时施工、同时投入使用。真正的为工程建设把好环境保持的关。 关键词： 环境监理；工作方法；措施；管理要点 一、工程地理环境情况及工程特点 新建南京至安庆铁路工程池州至安庆段线路从池州站引出后，上跨宁安铁路与铜九线的上行联络线，向西先后跨老白杨河、新白杨河、G318国道，沿安徽省农业科技试验区北侧跨秋浦河，经晏塘镇后跨过长江进入安庆市境内；经长风镇鸭儿沟后绕避长风煤矿采空区，跨荔塘河、长风港、文苑路，下穿合安高速公路，上跨龙眠山路后引入既有安庆站。 本线具有“工期紧、难度大、标准高、施工工艺复杂，地质条件多变”的特点，部分工程临近或涉及既有营业线。 1.1 地形、地貌 线路所经地区地貌主要为剥蚀丘陵、岗地、河流一级阶地及冲积平原区。丘陵区主要分布于繁昌至池州段，呈带状分布，其余地段零星分布，呈圆弧形孤岛，地形起伏较大，自然坡度大多在15°～30°之间，地面标高20～200m，植被发育，树木茂盛；丘间谷地一般呈狭长状，但地形较平坦，谷地区一般宽50～200m，两侧谷坡陡缓不一,其地面标高一般为8～20m；岗地主要分布于南京至马鞍山、繁昌至安庆有零星分布，地形略有起伏，自然坡度15°左右，其地面标高12～60m；坳谷区地形平坦，地面标高8～20m左右，；沿江冲积平原与河流阶地相连，地形平坦，开阔，平原和阶地区地面标高5～12m,其上沟渠、湖塘密布。平原、阶地及谷地区一般均辟为农田。 1.2 工程地质及水文地质概况 池州至安庆地段局部通过剥蚀丘陵区，大部分位于长江河谷阶地，丘陵区地层岩性主要为砂岩、含砾砂岩、砾岩、泥质粉砂岩、灰岩等，该区段岩层均风化强烈，工程性质较差，路堑边坡需加强防护措施。其地下水一般不发育。长江河谷阶地地层主要为第四系冲洪积形成的黏性土、淤泥质黏性土、粉土、粉细砂、卵砾石。覆盖层厚度一般在20～30m，局部在长枫港地段厚度达55m左右。淤泥质黏性土主要分布在秋浦河一级阶地，厚度约20m；其它地段局部有分布，厚度小于12m。下伏基岩主要为为灰岩、泥质砂岩等。本区段大部分位于高烈度地震区，局部存在可能液化地层，铁路工程需要考虑采取相应措施。对岩溶发育路基需采取加固措施，软土、松软土路基需检算其沉降和稳定，采取相应的处理措施。河谷阶地地下水较发育，埋深0.5～2.0m。 1.3 地震动峰值加速度 根据中华人民共和国GB18306-2001 1/400万《中国地震动峰值加速度区划图》划分，确定测区地震动峰值加速度如下： (1) DK222+400～DK230+000段地震动峰值加速度为0.05g。 (2) DK230+000～终点段地震动峰值加速度为0.1g。 1.4特殊地质 1.4.1软土地基 本线软土主要为冲积、洪积形成，岩性为软黏性土、淤泥质粘性土夹薄层粉砂，局部为淤泥，厚8～35m，软土为本线主要特殊地质之一，分布范围较广。主要分布于沿线冲积平原、一级阶地、岗地坳谷和丘陵谷地。一般在坳谷和谷地区软土较薄，厚6～12m，少量地段软土深达到16m；一级阶地和冲积平原区软土，一般厚10～20m，局部地段厚35m左右。 软土地基地段宜根据软土的性质、厚度进行路基稳定及沉降分析，并结合工点所处区段的城镇规划、土地资源、填料来源与桥梁工程作全面技术经济比较，合理确定桥路工程设置方案和分界高度。软土地区：桥路分界高度为4～6m。对厚度大于12m的深厚层软土原则上以桥梁通过。 对于路基工程，需结合地基土特性和路堤设计参数进行路堤稳定和沉降检算，根据检算结果，选择地基