货车运用故障列车队快速修理工具教学片解说词浅析.doc

货车运用故障列车队快速修理工具教学片解说词 随着铁路跨越式发展及新技术的投入，新车型、新配件的使用，使列车的安全运行有了进一步的保障。但原有的检修工具及处理方法已不能满足现场作业、鉴定和处理故障的技术要求。如旧时的直顶式、斜顶式压轮器由于承受力度的限制，不能完成大吨位重载列车的起轴鉴定；再如止退开口销用通常的手锤、开口器根本无法进行拆卸等问题，严重制约着铁路货车运用工作的发展。 为解决这一难题，在反复试验和改进之后，丰台车辆段研制的货车运用故障列车队快速修理工具，顺利通过了铁道部专家的评审。按照铁道部迅速推广该系列工具使用的要求，特制作了此套教学光盘，力求为货车运用系统广大职工主动发现和解决检车实际问题提供有效的“工具”，也力求为保证安全、提高检车质量和效率起到积极有效的作用。 首先将三套辅助工具的功能和使???方法做以讲解 1、组合镐垫，该装置能够适应各种线路、枕轨、路基的不同状况，利用组合部件中的各种垫板的实现12种组合方式，可以轻松解决镐垫高度问题，满足油镐行程，从而为减少处理时间、提高安全系数提供了保证。12种组合方式为：第一种，第二种…… 2、货车车轮压轮卡具，货车车轮压轮卡具，由固定作用钩和旋紧螺钉两个主要作用部位组成。能够适应于各型车轮，且不受轨道型号限制，可以在起轴作业时，有效的防止车轮向上移动。 使用时，将固定作用钩由轮对外侧面伸入，钩住钢轨工字台，转动作用于车轮辐板的旋紧螺钉，使车轮被牢牢地与钢轨抓在一起，从而有效起到防止车轮向上移动的作用。 3、货车承载鞍卡具，货车承载鞍卡具主要用于起轴作业中对承载鞍的吊起和固定。 使用时，将货车承载鞍卡具从侧架外端部伸入，使旋紧螺钉处于侧架顶端，并使固定作用钩处于钩住承载鞍状态，然后转动旋紧螺钉，使旋紧螺钉紧紧顶住侧架顶部。完成承载鞍的吊起固定作业。 常见的各型转向架使用货车车轮压轮卡具和货车承载鞍卡具后的图示如下：转K2型、转K4型、转8A型、转8AG型、转K6型、转K5型 下面对各种检查和处理装置进行讲解 1、货车车轮踏面故障检查装置 货车车轮踏面故障检查装置，主要由支撑模块底板、70吨级轴承衬套、60吨级轴承衬套、支撑器吊卡、支撑模块、调压风动式打磨机和充电式打磨机七部分组成。货车车轮踏面故障检查装置适用于列车队中车轮踏面故障的检查处理，尤其适用于野外作业。关键解决了车轮故障在闸瓦部位以及踏面与钢轨接触面时不便进行测量和处理的问题。 使用时要先组装支撑模块组成。组装70吨支撑模块组成过程如下：将70吨级轴承衬套安装在底座上，将标有转K5字样的支撑模块底部突起对准底座底部凹槽处安放牢固，完成转K5转向架支撑模块组成的组装。组装转K6型转向架支撑模块组成同上。 组装60吨转向架支撑模块时，将60吨级轴承衬套安装在70吨级轴承衬套之上。按照转向架型式分别将标有转K2 、转K4、转8A等字样的支撑模块安放在底座上。其中转转8A与转8AG型转向架共用同一支撑模块。 支撑模块组成组装完毕后需要对承载鞍吊卡组成进行组装，按照吊卡固定端—吊卡连接杆—吊卡移动端—吊卡螺母顺序进行组装。其中吊卡连接杆设有定位凹槽，组装时应将吊卡移动端的顶丝对准定位凹槽后进行组装。 支撑模块与承载鞍吊卡组装完毕后，1号操作员将支撑模块组成平平稳放置于轴承下部，并使侧架导框外侧下边缘与支撑模块组成外侧密切，同时使轴承档键位于支撑器模块凹槽中。2号操作员安装承载鞍吊卡组成，使吊卡固定端和移动端的定位卡槽，卡住承载鞍及支模块组成外侧面。各型转向架的承载鞍与支撑模块组成固定后的型式如下：转K2型、转K4型、转8A型、转8AG型、转K6型、转K5型。 然后将油镐放置于支撑模块组成下部，使油镐镐顶进入支撑模块组成下部定位凹槽，拧紧卡丝。 按上述步骤，将各部件安放于同轴的另一端。 启动油镐，直至车轮离开钢轨2mm。转动轮对，使轮对故障部位处于最佳测量和处理工位。 1号操作员将风管连接器与风管进行连接，打开折角塞门。 拔起调压阀开关，使风压值达到5Kpa，然后按下调压阀开关。 2号操作员穿戴好防护用品，将打磨器放置于踏面故障上方，启动打磨器开关，便可进行打磨作业。 操作完毕后应按照降下油镐→撤除吊卡组成→取下支撑模块组成的顺序进行，在检查各部落实状态良好后完成作业。 2、货车滚动轴承故障诊断仪及电动转轮器，货车滚动轴承故障诊断仪及电动转轮器适用于货车滚动轴承故障的诊断，能够满足转8A、转K2、转K4、转K5、转K6等不同的转向架的转轴需要。可使轴承外圈始终保持匀速转动，并且具有正向或反向旋转功能。 货车滚动轴承故障诊断仪由主机、探头、耦合剂、打印机四部分组成。电动转轮器转动部分由油镐、可调镐顶、自适应弹性底座、摩擦轮、减速电机、供电插座六部分组成，控制器由转动器插座、欠压指示灯、操作开关、充电插座和充电指示灯五部