交通设计实验指导书--2015浅析.doc

PAGE  《交通设计》实验指导书 及实验报告 院系：土木建筑学院 班级：12级交通工程2班 姓名：葛稳磊 学号：20120110090226 时间： 2015 年 11 月 25 日 编写人： 张 兵 华 东 交 通 大 学 土 建 学 院 华东交通大学交通设计试验指导及试验报告  PAGE 6 实验一 左转远引交通组织仿真实验 一、实验目的： 左转远引是交叉口交通组织中常见的一种交通组织形式，其实质是禁止本交叉口车辆左转，而将本交叉口需要左转得车辆引到别的交叉口或路段最终实现作左转，它可以减少交叉口的冲突点个数，可以减少交叉口信号灯的相位。实践操作中，这种组织形式效果到底如何呢？本试验将给出答案。 “常用的左转远引有“U”形左转和“P”形左转。“U”型左传有两种实现方式，一种是先直行后右转，从而实现左传，其流线图如下图： 先直行后右转实现左传 先直行后右转实现左传 “P”型回头 “P”型回头，是先直行通过交叉口后借助主路旁边的巷道右转，然后再直行通过交叉口，“P”型回头左转流线如下图。 本实验四个进口车道均采用先直行后右转的方式，远引前为四相位控制，远引后采用两相位控制。 远引前四相位信号方案图 远引后两相位方案 远引前平面图 远引后平面图 二、实验内容 1．分别运行两个场景的仿真模型，并选择每次仿真的输出数据选项。 2．使用EXCEL软件对输出的数据进行处理，分别就两个仿真场景各交通流向的运行时间进行对比，并用EXCEL的绘图功能绘制柱状图，以增强数据对比的直观性。 三、实验仪器、设备 1． 安装有操作系统、网络版VISSIM交通仿真软件、仿真路段场景、EXCEL等软件的计算机。 四、实验原理 1．通过对仿真输出各流向车辆平均运行时间数据的对比来评价左转远引法组织前后的交通运行状况。 五、实验步骤 1． 打开VISSIM软件，打开仿真场景（左转远引前）。 2．点击菜单“Simulation”点击“Parameters”将弹出对话框中“Random Seed“设置为自己的学号后3位。 3．点击菜单“Evaluation”，选取“File”菜单，在跳出的“Offline Anlysis”对话框中选择“Travel time”选项，点击“Configuration”按钮，在弹出的对话框中设置仿真时间段为300秒~3600秒，计数间隔为3300秒然后点击该对话框中的“Ok”按钮。 4．点击VISSIM的运行按钮，程序运行结束，关闭软件。 5．在仿真文件所在目录下找到 “*.rsz”运行时间数据文件，复制到自带的u盘，供实验后数据处理。 6．打开仿真场景二（左转远引后），按照2~5的步骤进行操作。 7．分别就左转远引前后的输出数据进行比较，主要比较内容为：每个方向（西-南、西-东、西-北；等）的车流通过交叉口的平均时间。 8．完成下列表格。 指标 方案 流向 车辆通过交叉口的时间 （s）东北左转远引前45.1左转远引后9.3西左转远引前55.8左转远引后22.2南左转远引前50.7左转远引后35.9北西左转远引前25.1左转远引后8南左转远引前46.9左转远引后21.6东左转远引前52.4左转远引后35.9西南左转远引前37.5左转远引后9东左转远引前55左转远引后22.8北左转远引前48.4左转远引后35.2南东左转远引前39.3左转远引后10北左转远引前54.2左转远引后24.5西左转远引前50.7左转远引后35合计左转远引前525.9左转远引后269.47．根据以上表格绘制左转远引前后各方向车辆通过该交叉口的平均时间的柱状图。 方向 km 通过交叉口的平均时间（s） km 远引前后各向车辆通过交叉口平均时间对比图 km 六、实验报告要求 1． 所绘曲线尽量采用EXCEL绘制，然后打印图片，粘贴于报告对应位置； 2．必须采用自己实验输出的数据进行统计，不能使用他人或其他小组的输出数据。 七、思考题 1．对试验现象做简单说明，对出现这种现象的原因做简单分析。如果增加各进口道左转车流量，结果会怎样？写出你的想法和理由。 四相位远引前 左转远引后 ◇实验现象与分析：如上图所示，由于各方流量都比较大，左转原因前交叉口为四相位，信号周期长达112s，而单个相位绿