5章 尺寸链原理与应用.pptVIP

第五章 尺寸链原理与应用;图5-1 汽车变速器倒挡装置尺寸链图 1—变速器壳体 2、4—止推垫片 3—倒档中间齿轮;图5-2 内燃机活塞尺寸链图;图5-3 变速器壳体尺寸链图;2．尺寸链的组成;组成环增减性判别 在进行尺寸链计算时，必须先确定封闭环和组成环中的增、减环。 判别增、减环有两种方法： 回路法和符号法 回路法：从任意环为起点绕尺寸链回路连接顺序画出单向箭头（图中虚线所示），凡是与封闭环箭头方向相反的环均为增环，与封闭环箭头方向同向的环均为减环。 ;二、尺寸链的形式;图5-5 角度尺寸链;2．按尺寸链相互关系可分为;3．按尺寸链的应用范围分为;三、尺寸链计算的任务;第二节 尺寸链计算的基本公式;（二）极值法计算封闭环极限尺寸、公差及极限偏差;2．封闭环上下偏差的计算;4．封闭环中间尺寸、中间偏差和极限偏差;封闭环的上、下偏差;第三节 装配尺寸链的建立 ;常见的装配精度可以归纳以下一些形式： ;3．为避免零件间互相碰撞，须在不同旋转速度零件间设置轴向间隙。 4．某些零件在机构中需要轴向定位而规定一定的轴向间隙。 5．使用轴用或孔用弹性挡圈固定零件的轴向位置和挡圈为便于装于槽中而规定一定的轴向间隙。 6．为保证齿轮正常啮合传动，对圆柱齿轮副和蜗杆副中心距极限偏差提出的要求。 7．为保证蜗杆副正确啮合接触，对蜗杆副提出蜗轮中间平面对蜗杆回转中心的偏移。 8．为保证锥齿轮副的正确啮合传动，对锥齿轮齿圈提出齿圈轴向位移极限偏差要求。;9．为保证活动件运动自如，活动件相对于固定件间应留有一定的间隙值。 10．汽车传动装置中使用了多种滚动轴承，如角接触球轴承、圆锥滚子轴承、深沟球轴承和推力球轴承等。 ;11．在汽车某些总成中，要求运动的可动件与固定件应保证一定的间隙，并且应具有一定的可调整量。 12．产品设计时规定的某些性能参数，如内燃机的压缩比等。 13．往复运动件的行程位置。如内燃机活塞连杆机构中，活塞运动到上止点时活塞顶到气缸套顶平面间的余隙等。 14．总成或部件零件表面的位置公差等。 ;二、尺寸链最短原则 ;图5-16 主减速器主动锥齿轮轴承座 1—调整垫片 2—主动锥齿轮 3—圆锥滚子轴承 4—轴承座 5—圆锥滚子轴承外圈6—圆锥滚子轴承内圈 7—垫片 8—突缘 9—螺母 ;图5-17 变速器第一轴及第二轴的组件装配图及装配尺寸链 1—前纸垫 2—前盖 3—前轴承 4—第一轴 5—四、五速固定齿座 6—衬套 7—五速齿轮止推环8—第二轴 9—后轴承 10—后盖 11—后纸垫 12—变速器壳体 13—三速齿轮止推环14—三速齿轮 15—五速齿轮 16—锁环 ;例二 图5-17a所示为汽车变速器第一轴及第二轴的组件装配图，图中有多个装配精度要求。 ;例三 图5-18a所示为变速器第一轴上轴承外圈、锁环和前盖等的局部图。图上有如下三项装配精度要求： 1）为防止润滑油泄漏，规定前盖2上的H面与锁环4间必须留有间隙 ； 2）为防止润滑油泄漏，当前轴承外圈锁环槽左侧靠在锁环4侧面上时，前盖2止口面G与轴承外圈3左端面间应存在间隙（亦称为外圈的轴向窜动量） ； 3）为在前轴承外圈3的锁环槽内方便地装入锁环4，锁环槽与锁环间应存在一定间隙 。 ;图5-18 变速器第一轴上前轴承外圈、锁环和前盖等 局部图及其装配尺寸链1—前纸垫 2—前盖 3—前轴承外圈 4—锁环 5—变速器壳体;建立装配尺寸链时还应注意以下几点：;第四节 保证装配精度的方法和装配尺寸链的解算 ;一、完全互换装配法; 1．公差的设计计算 ;1）标准件的尺寸公差应按标准规定； 2）组成环尺寸大的，加工难度大的，取较大的公差，反之取较小的公差，并应取标准公差值。为保证经济加工，一般零件尺寸公差取IT9或低于IT9级； 3）在组成环中选择一个协调环。协调环是其他组成环公差按上述方法确定后，最后确定公差的组成环。协调环公差等于： ;（ 2）组成环极限偏差的确定;例一 图5-17a和图5-19所示的B尺寸链中，为保证空套在第二轴滚针轴承上的三速常啮合齿轮14旋转灵活，规定装配精度：轴向间隙B。为0.10-0.35mm。试确定各组成环的公差和极限偏差。已知相关零件设计尺寸：;（1）计算封闭环基本尺寸、公差及极限偏差， （2）确定组成环公差 （3）确组成环极限偏差 ;例二 图5-19所示B尺寸链，产品设计人员规定：装配精度； 。试校核计算设计人员确定的设计尺寸公差及极限偏差的正确性。如果规定的不正确，给予改正.相关零件设计尺寸如下：;解：;2．完全互换装配法的特点及应用;不完全互换装配法的特点及应用;三、选择装配