城市道路交叉设计综述.ppt

城市道路交叉设计;第一章 概述;二、道路交叉的分类;三、道路交叉的组成 ;三、道路交叉的组成 ;三、道路交叉的组成 ;三、道路交叉的组成 ;第一章 概述;一、交叉口设计的基本要求;一、交叉口设计的基本要求;二、交叉口设计考虑的因素; 4．人的因素 （1）交叉口设计中应考虑驾驶员以下行为特征和倾向： ①倾向按习惯采取行动； ②倾向按直接运行路径行驶； ③遇到意外会不知所措。 （2）应让驾驶员做到以下几点： ①意识到车辆正接近或处于交叉口； ②有足够的反应、决策时间（一般最短时间为2.5s）； ③能遇到正规、统一的交通工程设施和措施； ④意识到平面叉交处有其它车辆，或有车辆正驶进交叉口； ⑤对正确、安全地通过交叉口抱有信心。; 5．停车视距 在设计时需确定不同类型交叉口及相应的停车视距，交叉口的停车视距是根据2.5 s???反应时间，综合交叉口相交公路的设计速度经计算加以确定。;三、交叉口设计的依据;三、交叉口设计的依据; 4．设计车辆 平面交叉口的设计也采用小客车、载重汽车、鞍式列车（或铰接车）作为设计车辆。 平面交叉转弯曲线的线形和路幅宽度应以设计车辆转弯时的行迹作为设计控制，其转弯时的行迹与行驶速度有关。 各级公路的平面交叉口应以16m总长的鞍式列车进行控制设计。;; 5．规划交通量 多数情况下采用相交道路设计小时交通量作为交叉口规划交通量，并根据实测的转弯车辆比率决定各路口的左转、右转和直行交通量。 平交口设计年限不一定等于道路设计年限，其值应根据相交道路交通量的发展趋势和交通组织方式决定，因为有时道路未达到设计年限，其交通量已较大，一般形式的平面交叉已无法适应，这时需作特殊处理或修立体交叉。;（二）立交设计的依据; 5.人口数量 在人口超过3万人的城市附近或互通式立体交叉影响范围的人口超过5万时，可设置互通式立体交叉。 6.地形条件 当交叉处所在的地形条件适宜修建立体交叉，且与平面交叉相比不会过多增加工程造价时可考虑采用立体交叉。如高填方路段与其它道路交叉处，较高的桥头引道与滨河路交叉等。 7.经济条件 经对投资成本、营运费用和安全性分析，设置互通式立体交叉的效益投资比和社会效益等大于设置平面交叉时，可修建互通式立体交叉。 8.立交的间距; 8.立交的间距 公路上规定其标准间距在大城市、重要工业区附近为5km～10km，最大间距不宜超过20km； 一般地区为15km～25km，最大间距不应超过30km为宜。 最小间距不应小于4km； 受限较严时枢纽互通式立体交叉之间不应小于3km，一般互通式立体交叉之间不应小于2km，枢纽与一般立体交叉之间不应小于2.5km。 城市道路规定两座互通式立体交叉的最小间距按正线设计速度80km/h、60km/h、50km/h和40km/h，分别采用1km、0.9km、0.8km和0.7km。; 其选型的主要依据： 1.路网规划 2.相交道路的性质、使用任务和远景交通量 性质：相交道路的重要性、道路的类型和等级、设计速度 使用任务： 用途、要求、特殊的要求 远景交通量：特别是转弯的交通量 3.自然条件和环境条件 考虑条件：区域规划、地形地质条件、可能提供的用地范围、文物古迹保护区、周围建筑物及设施分布现状。 达到目的：利用地形合理，工程营运经济，与环境相协调，造型美观，结构新颖合理。 4.近和远期的要求 满足近期交通要求，减少投资费用 考虑远期交通需求，增加改建可能 5.收费制度 ; 匝道设计主要依据： 1.互通式立交的类型及主线的线形指标 互通式交叉分为枢纽互通式立交和一般互通式立交。 ; 2.匝道设计速度 匝道的设计速度主要是根据立体交叉的类型、转弯交通量的大小、匝道的类型、用地和建设费用等条件选定。 ; 3.规划交通量 匝道的规划交通量是指远景规划年限的交通量。它是确定匝道类型、设计速度、车道数、几何形状、部分互通式或完全互通式以及是否分期修建等的基本依据。 ; 4.通行能力 匝道的通行能力取决于匝道本身和出、入口处的通行能力，以三