第六章城市道路纵断面设计研讨.ppt

第六章 城市道路纵断面设计;概述;设计原则：行车快速安全、排水通畅、线形平顺、路基稳定、填挖平衡。 设计内容：确定各控制点高程、设计纵坡大小及长度、设计竖曲线、计算填挖高度、锯齿形街沟设计。 道路纵断面设计与选线有密切的关系，实际上在平面选线过程中已做了纵坡大小、坡长分配、纵面与平面配合等的考虑，纵断面设计是将选线的预想具体化，因此，可以认为纵断面设计是选线工作的继续和深化。 在纵断面设计过程中还将对选线的预想做些适当的修正，如果在选线过程中对纵坡值考虑不够，就可能改线。; 对路线设计标高的规定：对城市道路而言，设计标高一般是指车行道中心。对于新建公路，高速公路和一级公路采用中央分隔带外侧边缘标高，二、三、四级公路采用路基边缘标高，在设置超高和加宽路段则是指在设置超高加宽之前该处标高；对于改建公路，一般按新建公路的规定办理，也可以采用中央分隔带中线或行车道中线标高。 纵坡度的表示方式：不用角度，而用百分数（％），即每一百米的路线长度其两端高差几米，就是该路段的纵坡，其上坡为“＋”，下坡为“－”。例如某段路线长度为８０米，高差为－２米，则纵坡度为－2.5％。 ;§6－1 纵断面设计的基本要求;Date;3、纵坡度 考虑排水，i≥0.3%~0.5%；考虑汽车安全通行i≤4%。 i≥5%时，应限制坡长，坡长过大时，应设坡长缓和段。 自行车道坡度宜在2.5％以内。 各级道路的合成坡度应符合规定。 大、中桥上的纵坡不宜大于4％，桥头引道的纵坡不宜大于5％，位于市镇附近非汽车交通较多的地段，桥上及桥头引道的纵坡均不得大于3％。 隧道内纵坡不应大于3％，并不小于0.3％ 。;Date;4、在纵坡变坡点处应设竖曲线，并应保证视距通畅。竖曲线设计应满足竖曲线最小半径和最小长度要求。 5、应结合地形、地质、管线及建筑的布置综合考虑。 6、旧路改建时，可利用原路面，但注意街坊排水。 7、与平面线形结合，行成最佳的立体轮廓。;平曲线与竖曲线的组合;平曲线与竖曲线的组合;2)平曲线与竖曲线大小应保持均衡 所谓均衡，是指平、竖曲线几何要素要大体平衡、匀称、协调，不要把过缓与过急、过长与过短的平曲线和竖曲线组合在一起。 根据德国计算统计，若平曲线半径小于1000m，竖曲线半径大约为平曲线半径的10～20倍时，便可达到均衡的目的。;3)暗弯、明弯与凸、凹竖曲线 暗弯与凸形竖曲线及明弯与凹形竖曲线的组合是合理的组合。 对暗与凹、明与凸的组合，当坡差较大时，会给人以错觉：舍弃平坦坡道及近路不走，而故意爬坡、绕弯的感觉。此种组合在山区难以避免，只要坡差不大，矛盾也不很突出。;4)平、竖曲线应避免的组合 设计车速≥40km/h的公路，凸形竖曲线的顶部和凹形竖曲线的底部，不得插入小半径平曲线。 凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，不得与反向平曲线的顶点重合。 小半径竖曲线不宜与缓和曲线相互重叠。 平面转角小于7°的平曲线不宜与坡度角较大的凹形竖曲线组合在一起。 5)在完全通视的条件下，长上（下）坡路段的平面线形多次转向形成蛇形的组合线形，应极力避免。;直线与纵断面的组合;使用时，应避免： 长直线配长坡。 直线上短距离内多次变坡。 直线段内不能插入短的竖曲线。 在长直线上设置坡陡及曲线长度短、半径小的凹形竖曲线。 直线上的纵断面线形应避免出现驼峰、暗凹、跳跃等使驾驶者视觉中断的线形。;平、纵线形组合与景观协调配合;§6－2 纵断面设计的步骤和方法;1．测量和绘制原地面线（准备工作） 纵坡设计前，应根据中桩和水准记录点绘出路线纵断面图的地面线，绘出平面直线、平曲线示意图，写出每个中桩的桩号和地面标高以及沿线土壤地质说明资料，并熟悉和掌握全线有关勘测设计资料，领会设计意图和要求。 ;2.确定沿线各控制点及标高 所谓控制点，就是指影响纵坡设计的高程控制点。 “控制点”可分为两类：第一类是属于控制性的“控制点”，控制路线纵坡设计时必须通过它或限制从其上方或下方通过。这类控制点主要有路线的起终点、城市桥梁桥面标高控制点、立交桥桥面标高控制点、铁路道口标高（按铁路轨顶标高计算）、平面交叉相交中心点控制标高、重要建筑物的地坪标高、满足重要管线最小覆土厚度的控制标高等。;公路起终点；垭口；桥梁；地质不良地段最小填土标高；灌溉涵洞；沿河线的洪水位；路线交叉点作为控制坡度的依据。 第二类是属于参考性的“控制点”，叫经济点。对于山岭重丘区的道路（尤其公路），除应标出控制性质的“控制点”以外，还应考虑各横断面上横向填挖基本平衡的经济点，以降低工程造价。;3.试定纵坡，调整核对 试坡主要是在已标出“控制点”的纵断面图上，根据技术标准、选线意图，考虑各控制点和经济点的要求以及地形变化情况，初步定出纵坡设计线的工作。 试坡应以“控制点”为依据，照顾多数“经济点”。当个别“控制点”确实无法满