粤商与广东的航运业近代化-1842的论文.docVIP

　　粤商与广东的航运业近代化:1842的论文 商业是航运的先导，航运是商业扩张的前提，航运与商帮是联系一起的。明清时期主要的商帮都分布于长江、黄河和珠江的中下游及其入海口，以及东南沿海地区，呈新月形状，背海面向内陆。这说明近代 社会 以前，商业与航运关系之密切。 在 一、 在舰炮开道下移植的航运业近代化 随著18世纪 工业 革命的深入发展，19世纪上半叶开始制造以蒸汽为动力的铁壳轮船。1830年4月19日，英国在印度制造的轮船“福士”号来到珠江口的伶仃岛，当接纳 至上海），琼记洋行（ 1864 年，上海）。 (2)总行在欧洲。本表采自聂宝章:《 ，他的兄弟阿启接替了他(30)。又如19世纪60年代，在九江设分行时，出任买办的也是广东人阿明、梁南记（agunn,leang nan chi）等(31)。有些口岸出现“非广东籍买办不能参加”的商业组织(32)。甚至琼记在日本横滨、越南西贡设立洋行时，起用当买办的也是广东人(33)。 以广府商人为主体的买办阶层，因 资而委托洋行经营的轮船南浔、洞庭、永宁、满洲等，附搭招商局中营运(55)。.到光绪8 年（1882年）筹资已经达到预定的一百万资本的目标。光绪九年（1883年），更增至二百万(56)。局内的劝股、添船、造栈、揽载、开拓航线、建造码头等，均由唐廷枢一手经理。在唐廷枢主持下，招商局重订章程，效法西方企业，筹划增资，扩大业务，兴办与航运相关的 工业 。他在局内附设同茂铁厂，以修理船舶；他筹办开平煤矿，并修建铁路，以解决船舶所需的煤炭及其 运输 问题。他的这些种种举措，的确显示出以西方的经营方式运转的崭新气象。 除唐廷枢及其助手、会办徐润以外，另一位对招商局作最大贡献的是郑观应。他是广东香山人，与唐、徐属同乡。1873年郑观应出任太古洋行买办，次年受任太古轮船公司总理兼管账房、栈房。在太古历练航务八年中，展现了卓越的商业眼光和才能。由于唐、徐的推荐，以及李鸿章的赏识，于光绪七年（1881年）出任招商局帮办的职务。入局不久，便拟订“救弊大纲”16条(57)。其宗旨是：“贵在得人”；责任宜专；赏罚分明。他于1880年在上海织布局任职时，就把用人、筹款、立法三项视为办厂关键。明确提出“求声誉素著之人以联众志”，认为贵在招揽人才；强调“专用西法以齐众力”(58)。此时已朦胧地意识到西方的“体用”，应当兼学，不仅要仿制西方的器物，而且也要运用其制度。到了1884年，他明确地提出，“余平日历查西人立国之本，体用兼备…… 以小轮取胜。后来，经过改进，外轮改为平底，把螺旋浆轮船改为尾明轮。华轮又陷于劣势。光绪34年（1908年），两广商人集资创立西江航业公司，所置的“广泰”号和“广威”号投入使用后，才使华轮的处境逐渐稍有发生改观，但终无法挽回劣势 至于北江和东江，自1899年清远－－广州间出现小轮船通航始，尔后也相继在这些河道上有小轮往来。沿海的内港轮运，据《通商各关华洋贸易总册》记载，自光绪30年（1900年）起，江门有“数艘单行，来往水东（电白境内）、阳江、雷州各处沿海贸易”(72)。江门也有“至港澳各轮船”(73)。1910--1911年间，广东沿海内港轮运，已有海平轮船公司（行驶海晏、广海经斗山至马骝州）、侨轮公司（行驶广州经新会至海南岛加积）、海利轮船公司（行驶珠江三角洲内河经马骝洲至广海）、永亨轮船公司（行驶广州－水东间）和保安轮船拖渡公司（自东陇经汕头至陈村）等公司，分段作航运(74)。据光绪二至三年《注册给照表》 统计 ，广东经登记注册的小轮船公司，已达41家，每家公司只拥有一艘轮船，共有41 艘，3070吨，轮船价值达491,600元(75)。一些稍大的公司，如西江航业公司轮船公司等，还未计入。正因为新型的小轮船 运输 公司的大量出现，光绪25 年（1899年）起，广州的航运业先后成立业缘组织，如“轮船公所”、“轮船行”等，成为广州七十二行之一。光绪33年（1907年），根据清政府颁布的“商船公会章程”，广州成立商船公会，制定章程，选举公会的总理和协理，并得广东农 工商 局的批准。次年，珠江三角洲的佛山、江门、陈村、惠州、清远、石龙、新安、肇庆、增城、恩平、开平等地，也成立商船公会分会。这意味着按 行政 区划的行业组织出现，并获得政府的批准。 应当指出的是在清末，珠三角华侨商人经营从南洋地区至广东各地的航运者，也不乏其人。侨居泰国的华人张建三于1908年，“邀集闽、粤二帮商人并暹国官绅会议，合设华暹轮船公司”(76)，1910年有轮船行驶于汕头－曼谷，琼州－暹罗间(77)。 由于航运势力对比的悬殊，在广东海河干线航道上，粤商不同西商作正面的抗争，而在内