龙驹特大桥主桥施工方案.docVIP

大连龙兴建筑劳务有限公司 PAGE  PAGE 25 重庆万州至湖北利川高速公路（重庆段） K49+895龙驹特大桥 主 桥 施 工 方 案 大连龙兴建筑劳务有限公司 2013年11月 龙驹特大桥主桥施工方案 一、工程概况 龙驹特大桥位于重庆万州至湖北利川高速公路（重庆段）内，中心里程为K49+895。2#5#（过渡墩）、3#（134.508m、135m）、4#（61.515m、67m）为主桥桥墩； 3#主墩基础采用20根直径2.5米钻孔桩，承台尺寸25.94*20.5*7m,墩柱上部双薄壁实体，下部整箱薄壁空心墩,截面尺寸12*8.2m； 4#主墩基础采用16根直径2.5米钻孔桩，承台尺寸22.5*19*7m,墩柱为双薄壁实体，截面尺寸3.2*8.2m； 2#5#（过渡墩）基础采用8根直径2.2米钻孔桩，承台尺寸9.6*8.6*4m,墩柱为薄壁空心墩，截面尺寸4.5*7m； 主梁为116+220+116米变截面预应力混凝土连续箱梁（钢构）。本梁段1个T构走行段共计25节段，27#段为合拢段，0#段长16m,最大节段长为5m。箱梁横截面为单箱单室截面，箱梁顶板宽12m，底板宽7m，梁高14m。跨中5m；箱梁顶板标准段厚32cm；，根部厚度为55cm；腹板厚由90-70-50cm变化；底板厚度由150-32cm变化。 预应力混凝土变截面连续箱梁桥面横桥向坡度双向为2%。 预应力混凝土变截面连续箱梁采用纵、横竖三向预应力体系；并设体外预应力体系，以保证运营阶段应力储备。纵、横、竖向为采用高强低松弛预应力钢绞线，其抗拉强度标准值 f pk＝1860MPa，直径为15.24mm, 面积为 140mm ，弹性模量 E p＝1.95×10 MPa。 （一）当地自然条件 1、地形、地貌与地质条件 本桥位0#台-5#桥墩之间属宽谷中丘、低山地貌，河谷呈”U“字型，切割较深，平面呈”S”型，河床宽36m左右，水流较缓，河谷北侧斜坡总体坡角为 30-55°，多呈陡坎状；南侧斜坡坡角约为 28-61°，局部呈陡坎状。万州岸位于河流北岸，处于斜坡中部，坡角约为 55°。利川岸位于河流南岸，地形较陡，坡角约为 61°。桥位区最低点沟底地面，高程 405.31m，桥位区最高点位于利川岸桥台，高程为 97.35m，相对高差 192.04m 。 桥位区 5#桥墩至利川桥台之间属低山地貌，地形起伏变化，中间为一冲沟，地形坡角一 般为 10~30°，局部为 45°。桥位区最低点沟底地面高程 497.31m，桥位区最高点位于利川岸桥台，高程为 608.32m，相对高差 111.01m。 2、气象、水文条件 桥位区位于龙驹坝背斜东南翼。地表水体主要为磨刀溪，磨刀溪为各类地下水的排泄基准面，也是各类地表、地下水的 汇集、排泄通道。磨刀溪河床较宽，水流平缓，雨季水量增大，最高洪水位 40158.m，常年水位 405.21m。 二、编制依据和编制原则 （一）编制依据 1.施工图设计图纸； 2.公路桥涵施工手册（交通部第一公路工程总公司）； 3.交通部现行公路桥涵设计、施工规范及抗震设计规范； 4.现场调查资料； 5.本单位综合施工生产能力； 6.掌握的先进施工经验、方法及施工统计资料；工程主要特点、重点及对策 （二）编制原则 严格执行基本建设程序和施工程序； 认真执行招标文件要求和合同约定条款； 科学组织施工，优化施工方案，合理配置资源，力求经济实用；积极应用四新成果，推动企业科技进步； 确保工程工期、质量和施工安全； 保护工程施工环境。 施工方案、施工方法 （一）、总体施工目标 1、质量目标 工程质量一次验收合格率100%；优良率98%以上，分项工程合格率100%。 2、安全目标 本工程安全生产目标，实现.四无，一创建.。无人身伤亡事故，无交通责任事故，无高空坠落事故，无重大火灾事故，确保施工安全。创建.安全样板工地。 3、工期目标 甲方指定施工日期为：主桥墩柱4个月，主梁施工18个月。 我单位计划主桥墩柱4个月，主梁施工18个月。总体施工计划安排如下： 承台：2#、3#30天；4#5#30天。 墩柱：3#4#同时施工，120天 连续梁：18个月 （二）、施工方案 承台施工 桥墩（承台基础）基坑采用人工配合挖掘机开挖。因所处地理位置，根据设计图要求，开挖前必须进行必要的防滑坡处理，进行放坡开挖，并设截水沟及排水沟，基坑底设集水井。采用大块钢模板，一次立模浇筑成型。因砼量大，必须分节段进行浇筑，并采取冷却措施。 主墩施工 主桥桥墩最高为135米，最低桥墩高49.6m，经多方案比选决定，采用爬模施工。墩身施工时，为利于节约工期，决定在施工承台时完成两个主墩施工塔吊的安装 1、自动液压爬模体系的组成 主墩墩身采用全液压自