影响内燃机活塞环2缸套擦伤的因素及防擦伤的摩擦学设计.PDFVIP

2 2 2 2 2 2 2 Λ Λ Λ 第 18 卷　第 3 期 摩 擦 学 学 报 V o l 18, 　N o 3 1998 年 9 月 TR IBOLO GY Sep, 1998 评述与进展 (283～ 288) 3 影 响 内 燃?机2 活2 塞 环2 2缸套擦? 伤的因素 及防擦伤的摩擦学设计 桂 长 林 (合肥工业大学机械系　合肥　230009) 摘要　阐述了内燃机活塞环 缸套擦伤的机理. 分析了磨合, 缸套表面形貌, 活塞环外形, 活塞组 件的热变形与机械变形, 润滑油, 材料和表面覆层等因素对活塞环擦伤的影响. 指出可以采用内 燃机强化系数 p evm 作为活塞环防擦伤摩擦学设计的判别特征值, 从而为从设计上防止活塞环 擦伤提供了思路. 关键词　内燃机　活塞环　擦伤　摩擦学设计 分类号　T K423. 33 关于内燃机活塞环 缸套擦伤 (Scuffing) 的研究始于70年代[1 ]. 目前人们对于解决活塞 环 缸套擦伤(拉缸) 已积累了不少经验, 然而, 这一问题还远未得到圆满解决. 直接或间接影 响活塞环 缸套擦伤行为的因素很多, 除活塞环本身之外, 还包括缸套、活塞、机体、发动机总 体设计、润滑、冷却、燃烧、制造工艺和工况等多方面的因素. 本文从摩擦学设计角度出发分 析了活塞环 缸套的擦伤机理, 指出从设计上解决问题的思路. 1　擦伤机理 擦伤是由于润滑油膜破坏, 摩擦副与金属直接接触, 滑动表面形成以局部粘着为特征 的、肉眼可见的损伤[2 ]. 不同的摩擦副可能具有明显不同的擦伤行为及机理. 比如轴承与活 塞环虽然均为滑动摩擦副, 但由于工况、结构和润滑状况等方面的差异, 其擦伤特性有很大 区别. 轴承在擦伤之后通常迅速发生烧瓦, 而活塞环在擦伤之后仍可继续运转. 齿轮在发生 擦伤之后不仅可继续运行, 甚至还可加载运行[3 ]. 研究表明[4 ] , 活塞环 缸套的擦伤是多种因 素综合作用的结果. A ue 指出[5 ]: 当物体B 在边界润滑下在物体A 上滑动时, 因摩擦产生的 热 Q = p v [见图1 (a) ]. 如果在某一特定点, 因瞬时润滑不足或硬微粒存在而发生较严重的 摩擦[ 如图1 (b) 所示 ], 摩擦系数由 增大为 ′, 则该点将产生更多的热并因温度升高而膨 胀, 产生“热力凸起 (T herm al bump ) ”现象, 从而导致物体间的直接接触. 如果磨损率适当 高, 足以消除“凸起”, 那么仍可保持运转稳定; 或者因硬颗粒去除与润滑情况改善, 使凸起面 恢复正常, 使“热力凸起”冷却并收缩, 瞬间擦伤伤痕可被磨平. 如果磨损率不够高, 难以消除 “热力凸起”, 则将发生恶性循环. 研究显示,“热力凸起”点由于瞬时迅速加热和冷却, 先形成 机械部技术发展