第三章：配气机构案例.pptVIP

第三章：配气机构;（一）功用与分类;;二、充气效率： 在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量与在进气系统进口状态下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比。 ηv=M/M0 M ——进气过程中，实际进入气缸的新气的质量； Mo——在理想状态下，充满气缸工作容积的新气质量。 ;按气门布置形式分：气门顶置式、气门侧置式;A、气门行程大，结构较复杂，燃烧室紧凑。B、曲轴与凸轮轴传动比为2:1。;（二）气门顶置配气机构组成和工作 ;气门组：主要维持气门关闭;二、凸轮轴布置形式:;;1、凸轮轴下置 有利因素：简化曲轴与凸轮轴之间的传动装置（齿轮传动），有利于发动机的布置。 ;*;3、凸轮轴上置式;3、凸轮轴上置式配气机构（OHC）;三、凸轮轴的传动方式：;;传动方式;四、气门驱动形式有摇臂驱动、摆臂驱动和直接驱动三种类型。 ;2.摆臂驱动、凸轮轴上置式配气机构 由于摆臂驱动气门的配气机构比摇臂驱动式刚度更好，更有利于高速发动机;3.直接驱动、凸轮轴上置式配气机构 ;五、每缸气门数及排列方式;每缸气门数;常用气门顶置配气机构的类型;气门顶置，下置凸轮轴（OHV）气门顶置，上置凸轮轴（OHC）;气门顶置，双摇臂，上置凸轮轴（OHV/OHC）;六、气门间隙;气门;实物图;第二节：配气相位;（一）进气门配气相位;（二）排气门配气相位;配气相位演示;（三）气门叠开;第三节：气门驱动组主要机件;材料： 优质钢、合金铸铁、球墨铸铁 结构：凸轮、轴颈、偏心轮、螺旋齿轮；每2气缸一个轴颈；轴颈直径前后依次减小；另有空心凸轮轴;（1）凸轮;凸轮工作过程：;*;2）同名凸轮相对位置;3）异名凸轮的相对位置;（2）凸轮轴轴颈;（三）凸轮轴轴承;*;可变气门正时、可变气门升程 ;可变气门正时、可变气门升程 ;丰田VVT-i可变气门正时系统 ;本田i-VTEC可变气门升程系统 ;?宝马Valvetronic可变气门升程系统 ;?奥迪AVS可变气门升程系统 ;奥迪AVS可变气门升程系统;二.气门挺柱与推杆;菌式;*;液力挺柱;桑塔纳发动机液压挺柱工作示意图;（2）液力挺柱;（二）推杆;气门推杆;4）摇臂;三. 摇臂和摇臂轴;摇臂结构示意图;摇臂组示意图;第四节：气门组主要机件;气门组实物图;1）气门;（二）气门一般构造;气门头部的结构形式;锥角不同，其气门口通道截面宽度不同：;*;气门锥角的大小;气门座圈： 以较大过盈量镶嵌在气门座上的圆环。 镶嵌式气门座特点： 优点：提高气门座的使用寿命，便于更换。 缺点：导热性差，加工精度高，脱落时易造成严重事故。 汽油机：排气门采用镶嵌式气门座，进气门直接在缸盖镗 柴油机：进排气门均采用镶嵌式气门座 ;（2）气门杆部;气门杆;气门杆弹簧座的固定形式;*;3）气门导管;三.气门导管;四、气门弹簧 ;*;*;双弹簧布置;5）气门旋转机构