GSMR通信系统在迁菱滦港工程中的应用.pdfVIP

ㄐ畔低吃谇?饴懈酃こ讨械挠τ?刁蓬芝概述??饴懈垡滴裣咝枨?随着铁路跨越式发展的需要，新型客运专线、既有线改造等各种工程都在大规模建设，同时提高了对铁路信息化的要求。??猂系统作为铁路信息化核心技术之一，因其能够提供高质量的话音、数据业务，并能够为列车控制系统提供有效的传输通道，被目前正在建设中的铁路客运专线、重载列车铁路等广泛采用。大秦线作为我国重载列车的重要铁路运输线，已经采用???低匙魑N尴吡谐档?度、机车同步操控系统、区间维护等提供了通信平台，尤其是基于???低车幕?低?讲倏叵低常?能够满足???种卦亓谐翟擞5男枰#??庀咦魑4笄叵咧卦亓谐档南孪咄揪吨?唬???捎肎??系统，有效地解决了???种卦亓谐档幕?低?讲倏匚侍狻Ｏ旅娼樯芤幌翯??系统在迁菱滦港工???低晨商峁〨?系统所具备的各类电信业务，此外通过???低程厥獾墓δ苎爸贰⒒??位置的寻址、组呼叫、紧急呼叫、广播呼叫、多优先级强占及强拆业务、呼叫接入矩阵等功能可提供中国铁路的特殊应用业务。其中包括语音业务和数据业务。迁菱线工程???低承枰M瓿傻囊滴窆???泄??肺尴吡械鞅曜贾卸ㄒ宓牧谐档鞫仍币换?邓净?洹⒊嫡局蛋嘣薄せ?邓净?涓髦至谐????闾?费叵呶?と嗽钡耐ㄐ判枨螅?糜谘?贰⑶潘怼⒔哟ネ?供电?⑺?纭⒌缥竦炔棵?的区间维护作业通信；???闱佬蕖⒕仍?榷嗖棵拧⒍喙ぶ值挠?币贫?ㄐ判枨螅???谐党荡魏偶暗鞫让?钚畔⒋?停???形残畔⒋?停????就Ｎ刃畔⒓敖映到?沸畔????低?讲倏匦畔?迁菱滦港线由于有机车同步操控信息传送的业务需求，所以???低辰ú斡肓谐悼刂疲?低晨?靠性要求高，鉴于此，本线采用双覆盏以提高系统的可靠性。设计方案讨论如下。方案??ネ?哂嗤?绺哺且换?窘恢?该方案设置?譈?，基站子系统采用单基站设置，基站覆盖重叠区按照高冗余计算，在单个基??赖谌?辈焐杓圃??程设计中的应用。能包括：??话音通信业务无线调度通信功能；?甀．??菀滴???．??缃峁垢攀?摘要：本文介绍了在迂菱滦港工程中???低惩瓿傻墓δ堋⒁滴瘛⑼?缃峁挂约拔裰纸涌谂涿岱桨福?关键宇：网络结构接口????????????????猂??—????～??????篘???????：??????????畇??????????，一 该方案设置?譈?，基站子系统采用双基站设置，基站覆盖重叠区按照完成两次切换计算。方案?捎诨?窘恢?哺牵?芄淮锏揭???一???母哺浅∏浚?芄挥行П苊夤??藕哦訥??频点的干扰，而且对于单网而言，系统参数设置相对简单，组网容易。但造价较高，机车台的切换次数比方案?6嘁槐丁?方案??镜姆课荨⑻??然?∩枋┛梢院仙瑁?谑⊥蹲剩??堤ǖ那谢淮问?确桨?要少一半。但是两层网络都只按照设计规范中规定的覆盖指标???设计，容易受到公网信号对???档愕母?扰，而且对于双网而言，系统参数设置相对复杂，组网难度大。综合考虑：由于方案?⒎桨?都在欧洲有过应用先例，两个方案都可用。但是只有中国铁路的???牍??灿闷档悖??柑跻芽Mǖ腉??试验线，都或多或少的出现过公网频率干扰??ネ?络的问题，故本工程推荐方案?????低惩?缃ㄉ柚懈髦纸涌诘呐渲煤苤匾#?旅娼樯茉谇?饴懈酃こ讨蠫?—?低臣钢纸涌?本工程中通信业务主要考虑点对机车同步操控信息、点呼叫、组呼、广播呼叫、???菀滴瘢???数据业务等。按列车平均追踪时间间隔为?种蛹扑悖?袅谐凳彼???／??蛄谐灯骄?涓艟嗬胛????，双线铁路一个区间基站覆盖范围内最多有?型ü?谐怠?车站通过及停靠列车按照各车站接发车股道数的?％进行预测，车站地面工作人员按照各车站内‘勤、外勤移动人员每班工作人员数进行预测。根据对基站覆盖范围的预测，以一个基站覆盖??奶?废呶F浞?袂?颍?荻ㄔ谡飧龇?袂??内每公里有?銮?湟贫?没В?蛞桓龌?痉段?谧疃?个区间移动用户。各种基站情况下话务量预测及相应配置如下表所示。站发生故障时，不影响系统覆盖的效果。方案???ú阃?绺哺且凰ɑ?竟仓?方案比较：??网络接口及计算的配置与计算。?接口业务类型??．?表?区间基站忙时话务量及配置单位单用户话务量???用户数话务量???组呼叫区间用户用户广播呼叫个别呼叫区间通过列车列车区间地面用户以上合计??乎损率需要信道数?榘??急?机车同步操控信道?滴?信道???? 车站通过列车区间基站采用?型基站配置，可预留?鲂诺馈?所以较大车站基站?型配置，可预留?鲂诺馈?控制信道信道总计需要信道数表?笮统嫡净?久κ被拔窳考芭渲?业务类型单位单用户话务量???用户数话务量???组呼叫列车车站停靠列车车站地面用户用户广播呼叫个别呼叫区间用户以上合计?ズ羲鹇市枰P诺朗??榘??急?机车同步操控信道?滴?表?小型车站基站忙时话务量及配置话务量?????????????．● 结束语??接口用来连接??虰?