慢行系统与交化通设施.pptVIP

城市慢行系统与交通设施;步行交通的地位 ;步行者所需的交通环境 ;步行系统观念的发展;城市步行空间存在的普遍问题 ;国外有关步行交通的理论与实践 ;国外有关步行交通的理论与实践 ;雷德邦人车分流系统;行人优先区模式图 ;考文垂市中心交通系统模式图 ;国外有关步行交通的理论与实践 ;国外有关步行交通的理论与实践 ;庭院式道路 ;明尼阿波利斯的尼科莱特林荫道;眉山市步行系统规划;居住区 对外交通枢纽 市中心 城市游憩集会广场 滨江路 人行道、人行横道;城市步行交通的重点地区——居住区 居住区步行交通的组织，应满足以下要求： ⑴居住区内的步行系统首先要满足居住区交通组织的基本要求。 ⑵步行系统应与居住区的公共设施联系方便，直接可达。 ⑶注意室外设施的需求，如铺装地面、桌椅、廊亭及儿童游戏场地的设置等，满足不同年龄层次、不同活动内容的需求。 ⑷注意步行系统的环境保护，做好绿化规划，使之具有良好的生态环境。 ⑸尊重城市的历史沿革和居民的生活习惯，保护历史文化要素，提高环境的文化内涵。 ⑹满足居民的安全需求，减少机动车和非机动车对步行交通的干扰。;居住区;居住区;居住区;横滨港北新城居住区; 城市步行交通的重点地区——对外交通枢纽 针对城市对外交通枢纽的功能，对其步行交通的组织应满足如下要求： ⑴要与通往城市各个主要方向的公共交通有紧密的联系，使行人方便到达各种地面公共交通设施停靠站，以及各种轨道交通停靠站如地铁、轻轨等。 ⑵组织好枢纽内的交通。 ⑶避免与周围城市道路之间发生矛盾。 ⑷应设置足够的建筑小品及设施以满足人们的多种需求。 ⑸广场艺术形象的设计要充分考虑城市的整体艺术布局。 ;日本横滨港北新城;对外交通枢纽; 城市步行交通的重点地区——市中心 城市商业中心步行系统的规划应做到： ⑴应有足够的步行空间以组织购物的人流，尽量做到人车分流，避免车辆对行人造成的威胁，给消闲的步行者以安全感。 ⑵要有足够的其它服务设施以满足人们的娱乐、餐饮、交流、休息等需求。 ⑶要有清晰的指示系统以识别方向。 ⑷空间变化要丰富。 ⑸结合购物和餐饮空间布置高质量的儿童游戏场所以解决年轻母亲的问题，在可能的情况下还应配置专人看护儿童。 ⑹应该与城市公共交通系统有密切的联系，以方便居民进入步行区。 ;市中心;市中心商业步行街;市中心 步行街指示系统;市中心 商业步行街服务设施; 广场 市民广场是城市步行系统中的一个重要节点，它是城市中为居民集会、文化娱乐、交往、休息等活动提供的室外开放空间，是城市居民日常进行各种活动的主要场所，也是外来人口认识城市、了解居民生活的场所，因而常有“城市的客厅”之美誉。 游憩广场要小、多、匀 ; 广场 《限制用地项目目录(2006年本)》、《禁止用地项目目录(2006年本)》中规定，城市集会广场项目用地面积不得超过下列标准： 小城市和建制镇1公顷， 中等城市2公顷， 大城市3公顷， 200万人口以上特大城市5公顷。 ——国土资源部、国家发展改革委;市民广场;城市游憩广场;城市交通集散广场; 滨江路 在滨水道路的建设中，有的城市由于新建道路离水面太近，在占用了大量亲水空间的同时，也阻隔了人们与水体的亲近。有的滨河城市甚至以堤代路，直接把防洪大堤改造成了交通主干道，在渴望亲水的市民面前形成了一道难以逾越的“天堑”。 ;武汉滨江路改造（江滩）;——人行道、人行横道 ⑴人行道 ⑵人行过街通道（包括天桥、地道） ⑶无障碍设施;城市步行交通的重点地区;第二节 城市自行车系统;自行车道路系统的逐渐缺失导致的可达性降低（快速路主干道禁行、支路不够、小区封闭等） 车辆停放问题（乱停乱放、停车限制等） 自行车安全性问题（行车安全、停车安全等） 在公交不发达地区，自行车交通增长非常迅速，引起道路拥挤，公交车速下降，服务水平进一步降低，更多的居民专向个体交通方式，引发交通恶性循环。;部分城市自行车拥有量（万辆） ;序号;自行车出行在人口100---200万城市交通结构中所占比重（%） ;国外自行车交通专用道路系统的规划;国外自行车交通专用道路系统的规划;国外自行车发展经验告诉我们，自行车系统规划建设必