焊接结构第1单元课件.pptVIP

第一单元 焊接结构基本知识;　1．切削机床的焊接机身 切削加工精度较高，因此必须要求机床的机身具有很高的刚度。 过去，由于铸铁价格低，铸件适于成批生产，铸件减震性能好，所以铸铁机床机身一直占有优势。 随着现代工业和新型加工技术的发展，机床机身逐步改用焊接结构。 在单件小批生产的大型、重型及专用机床，大量采用焊接结构代替铸造结构，经济效果十分明显。 图1-1所示为卧式车床焊接机身。;图1-1 卧式车床焊接机身;焊接机身结构分析;采用焊接机身需考虑的问题;2）刚度问题;3）减震性问题;4）尺寸稳定性问题;5）机械加工问题;减速器箱体是安装各传动轴的基础部件； 由于减速器工作时各轴传递转矩时要产生比较大的反作用力，并作用在箱体上； 因此要求箱体应具有足够的刚度，以确保各传动轴的相对位置精度。 采用焊接结构箱体能获得较大的强度和刚度，且结构紧凑，重量较轻。;减速器箱体结构;图1-2 剖分式减速器箱体焊接结构;为了增加焊接箱体的刚度，通常在壁板的轴承支座处用垂直筋板加强，并与箱体的壁板焊接成一个整体。 小型焊接箱体的轴承支座用厚钢板弯制而成； 大型焊接箱体的轴承支座采用铸件或锻件； 轴承支座必须有足够的厚度，以保证机械加工时有一定的加工余量； 焊接箱体的下半部分由于承受传动轴的作用力较大并与地面接触，因此必须采用较厚的钢板制作。;对于工作条件比较平稳的减速器，箱体焊接时可以不必开坡口，焊脚尺寸也可以小一些； 但对于承受反复冲击载荷的减速器箱体应该开坡口以增加焊缝的工作断面。 焊接减速器箱体多用低碳钢制作，为保证传动稳定性，焊后需要进行热处理以消除残余应力。 承受大转矩的重型机器的减速器箱体，还可以采用双层壁板的焊接结构； 并在双层壁板间设置加强筋以提高焊接箱体的整体刚度。;能力知识点2 压力容器焊接结构;1．压力容器的分类及应用;（2）按设计压力分类 1）低压容器（代号L）0.1MPa≤P＜ 1.6MPa 2）中压容器（代号M）1.6MPa≤P＜10MPa 3）高压容器（代号H ）10MPa≤P＜100MPa 4）超高压容器（代号U）P≥100MPa;2．压力容器的焊接结构;圆柱形容器由筒体、封头、法兰、密封元件、开孔接管以及支座等六大部件组成， 并通过焊接构成一个整体， 圆柱形容器的结构，如图1-3所示。 ;图1-3 圆柱形压力容器;一般用途的压力容器工作压力低，焊接结构比较简单。 如图1-4所示的载重汽车的刹车储气筒，采用Q235钢材制成。 筒体由钢板弯制，纵向焊缝用埋弧焊一次焊成； 两封头采用冲压成形工艺，封头与筒体之间采用对接接头； 为了保证焊接质量，在焊缝底部设置残留垫板。;图1-4 汽车储气筒;如图1-5所示，铁路运输石油产品用的油罐。 油罐承受的内压力不高，但在运输车辆启动和刹车时有较大的惯性力； 要求罐体应有适当的厚度，以保证其刚度。 油罐罐体一般用低碳钢制造； 筒体上半部分占整个筒体的3/4，用8~12mm厚的钢板成形后拼制而成； 筒体下部分占1/4，要求有较大的刚度，采用较厚的钢板弯制。 筒体上下两部分用对接纵焊缝连接。 封头为椭圆封头，热压成形，与筒体之间采用对接焊缝。;图1-5 储运容器;能力知识点3 梁、柱焊接结构;图1-6 焊接梁结构简图;梁的组成形式;图1-7 梁的组成形式;2．焊接柱;焊接柱是通过钢板拼焊、型材焊接以及采用钢板和型材组合施焊而形成的受压构件； 主要由柱头、柱身和柱脚三部分组成，如图1-8所示。 柱头承受外部施加的载荷并传递给柱身； 柱身再将载荷传至柱脚和基础； 柱和梁组成厂房、高层房屋和工作平台的钢骨架。 ;图1-8 焊接柱结构;焊接柱的分类;焊接柱的截面形式;图1-9 　焊接柱截面形式;能力知识点4 船舶焊接结构 ;船体外板及甲板形成主船体的水密性外壳， 其中外板包括平板龙骨、船底板、舭列板、舷侧板、舷顶列板等。 船底板承受垂直于板平面的水压力， 故在船体中采用纵向（沿船长方向）和横向（沿船宽方向）骨架给予加固。 其焊接结构如图1-10所示。 ;图1-10 船体结构;现代船体结构的制造多采用分段制造法，即将船体结构划分为部件、分段和总段，它们是平面的和立体的结构。 这些部件、分段和总段都有足够的刚度， 它们的装配焊接工作可以在车间条件下，利用装配焊接夹具及机械化装置完成。 这种生产方式易于实现专业化，便于组织流水线作业，有利于提高船舶的生产率和建造质量。;能力知识点5 焊接结构生产工艺过程简介 ;1．生产准备;其次，研究和审查产品施工图纸和技术条件： 了解产品的结构特点，进行工艺分析， 制定整个焊接结构生产的工艺流程， 确定技术措施，选择合理的工艺方法， 并在此基础上进行必要的工艺试验和工艺评定， 最后制定出工艺文件及质量保证文件。 ;（2