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JZ-7空气制动系统; JZ-7型空气制动系统主要由自动制动阀(大闸)、单独制动阀(小闸)、中继阀、分配阀、作用阀等组成。 ;一、自动制动阀;;1、过充位
该位置使用在初充气或再充气,迅速向列车管充气,列车管可获得比规定压力高30~40kPa的过充压力,可促使全部列车迅速缓解。
2、运转位
该位置是当列车缓解再充气及正常运行状态时所使用的位置。
3、常用制动区(最小减压位---最大减压位)
列车运行中,正常情况下停车或调节列车速度时使用此位置。手柄在最小减压位与最大减压位之间移动,可获得不同的减压量。
4、过量减压位
该位置是由于制动频繁或制动后不久,列车管或车辆副风缸还没有恢复定压又需制动时所使用的位置。比如长大坡道实行制动时使用。
5、手柄取出位
该位置是重联补机、无动力回送机车及本务机车非操纵端所使用的位置。
6、紧急制动位
列车在运行中,遇有紧急情况,需要紧急停车时所使用的位置。;2、自动制动阀内部结构;分解图:;3、自动制动阀各阀件功能:
(1)调整阀:是列车制动、缓解的控制机构,用于控制机车均衡风缸的压力变化,并通过中继阀控制列车管的充气和排气,从而实现机车、车辆的制动或缓解。;充气状态:调整阀凸轮得到一个升程,调整阀柱塞左移,供气阀口开放。
总风→供气阀口→均衡风缸管→均衡风缸
↘缩孔→调整阀膜板右侧 ;充气后保压状态:均衡风缸压强和调整阀膜板右侧压强增大,调整阀膜板和调整阀座左移,关闭供气阀口,呈保压状态。;制动状态:调整阀凸轮得到一个降程,调整阀柱塞右移,排气阀在其弹簧作用下右移,排气阀口开放。
均衡风缸的压力空气→排气阀口→调整阀盖下方缺口→大气;制动后保压状态:均衡风缸压强和调整阀膜板右侧压强降低,调整阀膜板和调整阀座右移,关闭排气阀口,均衡风缸停止排气,呈保压状态。;(2)放风阀:列车施行紧急制动时直接把列车管内压力空气迅速排到大气中,达到快速制动的目的。;只有自动制动阀手柄置于紧急制动位时,放风阀凸轮才能得到一个固定的升程,推动放风阀,使放风阀口开放。
列车管的压力空气→放风阀口→大气 ;(3)重联柱塞阀:连通或切断均衡风缸与中继阀的联系;自阀手柄在紧急制动位时,使总风缸管与撒砂管连通,实现自动撒砂。;正常位:自动制动阀手柄置于1~5位。
均衡风缸管1→中均管4(均衡风缸的压力可控制中继阀) ;重联位:自动制动阀手柄置于6位(手柄取出位),柱塞右移。
列车管2→中均管4(中继阀自锁);紧急位:自动制动阀手柄在紧急制动位,重联柱塞阀的凸轮有一个比重联位更大的降程。
列车管2→中均管4(中继阀自锁)
总风管3→撒砂管6;(4)缓解柱塞阀:控制过充风缸的充风或排风;控制总风遮断阀管通路8a充风或排风。;制动位:自动制动阀手柄在3~6位时,缓解柱塞阀凸轮升程更大,使该阀柱塞左移得更多。
总风缸管3→缓解柱塞中心孔→通路8a
过充管7→大气(EX);运转位:自动制动阀手柄在运转位,缓解柱塞阀凸轮有一个升程,使该阀柱塞左移到此位置。
通路8a→大气(EX);过充位:自动制动阀手柄在过充位时缓解柱塞阀处于此位置。
总风缸管3→过充管7
通路8a→大气(EX);(5)客、货车转换阀:开启或关闭中继阀的总风遮断阀,在客车位,不论手柄在任何位置,总风遮断阀一直开启;在货车位,大闸手柄在1~2位时,总风遮断阀开启,大闸手柄在3~7位时,总风遮断阀关闭。;二、单独制动阀;;分解图:;1、单独缓解位
1)手柄推向单独缓解位,单缓凸轮推单缓柱塞左移,沟通单独缓解管10与大气的通路。
2)分配阀工作风缸的压力空气→单独缓解管10→单缓柱塞凹槽→柱塞上的径向孔和中心孔→阀体通大气的孔→大气,分配阀处于缓解位。
3)分配阀处于缓解位,作用风缸的压力空气→分配阀主阀排气口→大气。
4)作用阀处于缓解位,机车得到单独缓解。 ;2、运转位
1)当单阀手柄由制动区某一位置移至运转位时,调整凸轮得到一个降程,调整阀柱塞9在单独作用管11的空气压力作用下右移,使供气阀关闭,排气阀在排气阀弹簧作用下也右移,排气口打开。
2)单独作用管11的压力空气经排气阀口排出大气,作用阀处于缓解位,机车制动得到缓解。
3)若单阀手柄由全制动位向运转位阶段移动,调整阀则为阶段控制。;3、制动区
1)单机运行、调车作业或长大货物列车进站前缓解车辆,需制动机车。
2)调整阀柱塞向左移动,供气阀口开放,总风→单独
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