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第2讲 汽车发展史
汽车发展史(二)——马车型汽车;;;;1902年法国的狄第安采用了流传至今的狄第安后桥半独立悬架。由于法国人的不断改进,使早期汽车的性能大大提高。
德国在1893年发明了化油器(Carburetor),1896年英国首先采用石棉制动片和方向盘等,也为汽车的改进作出了贡献。;;1908年开始生产的福特T型轿车;轮内鼓式制动器;影响汽车舒适性的主要因素:车轮、道路;1 车轮;2 公路;1901年,美国人奥德尔生产和销售了425辆奥斯莫比尔牌(Oldsmobile)轿车,1905年达6500辆,从此开始了汽车的大批量生产的新纪元,后来加入GM公司。
1913年,Ford首先发明了科学设计的汽车流水生产线并且很快被其他汽车厂商所效仿而风行一时。Ford公司的T型轿车,从1908年到1927年共生产了1500万辆。
; 在解决汽车有无以后,人们开始追求外形、色彩的多样化以及乘坐的舒适性、操纵的便利性。车身变得越来越长和低,车体的整体性和刚度增强,其振动和噪声水平不断下降。 ;1903年,美国福特公司制造的A型车是在坐席前设一块挡风板,使迎面风经过挡板导流,吹向上方。 ;;汽车发展史(三)——箱型汽车 ;;; 箱型汽车延续至今,就是吉普车,图示为Cadillac箱型轿车 。; 美国通用汽车公司1928年生产的雪佛莱随着生活节奏的加快,人们对车速的要求也越来越高。要想使汽车跑得快,有两条主要途径:
一是增大功率;
二是减小空气阻力。;;典型的例子就是意大利1931年生产的阿尔法·罗密欧牌汽车的外形。作为高速车来讲,箱型汽车是不够理想的,因为它的阻力大,大大妨碍了汽车前进的速度。所以人们又开始研究一种新的车型--流线型。 ;1934年美国克莱斯勒(Chrysler)公司生产的气流牌小客车,首先采用了流线型的车身外形。;;Date;上世纪20年代末,德国奔驰汽车公司的著名设计师波尔舍博士(Porsche, 1875-1951)力主开发小型轿车,但得不到任何支持,1928年底极度失望的波尔舍愤然辞职。
1933年12月16日,波尔舍开办的保时捷设计公司正式宣告成立。此后的两年中,新生的公司一直在困境中挣扎。波尔舍仅用几个月时间就设计出了一款小型轿车,但无人愿意将其投产。 ;流线型车身的大量生产是从??国的“大众”开始的。;波尔舍和大众公司;;
1945年,“甲壳虫”再次投产,成为战后德国工业的一个亮点。
1948年,波尔舍获释,继续其汽车事业。
1950年将保时捷公司迁回到德国的斯图加特市。;;德国大众公司的(Volkswagen)甲克虫式(Beetle)轿车 ;;;甲壳虫型汽车缺点:对横风不稳定。;新甲壳虫轿车;;汽车发展史(五)——船型汽车;;船型车外观;;;为了操纵方便,1967年的福特车上提供了转向柱换档机构,1964年动力操纵的车窗升降机问世;
1951年别克(Buick)等车上提供了动力转向;
1966年在克莱斯勒(Chrysler)公司的汽车上,按键式自动变速选择器代替了原有的选档杆。;船型车的缺点;节能是汽车技术发展的永恒课题,为了降低高速行驶时的风阻,以通用汽车公司1952年制造的别克牌汽车为开端,出现了基于流体力学的真正的高速车型——鱼型车身。;;;由于鱼型车后窗玻璃倾斜太甚,面积增加两倍,强度下降,产生结构上的缺陷。
对横风的不稳定性,鱼型车发动机前置,车身重心相对前移,一般来讲横风的风压中心和车身重心接近;但由于鱼型车的造型关系在高速时会产生一种升力,使车轮附着力减小,从而抵挡不住横风的吹袭,发生偏离的危险。;;为了从根本上解决鱼型汽车的升力问题,人们设想了种种方案,最后终于找到了一种楔型。就是将车身整体向前下方倾斜,车身后部象刀切一样平直,这种造型能有效地克服升力。
1963年司蒂倍克·阿凡提(Studebaker Avanti )第一次设计了楔型小客车。“阿凡提”诞生于船型车的盛行时代,与通常的外形形成尖锐的对立,因此,未能起到引导车身外形向前发展的作用。;;1963年,斯蒂贝克(Stude baker)设计了称之为阿凡提(Avanti)的双座轿车,开始了兼顾低风阻和高速安全性的楔型车时代,这种楔型车后来很快为赛车所广泛采用。图1-13b是丰田FX-1型高级跑车。;对于现代汽车理想的造型——“鸭蛋”型;1973年克尔维特Aerovette原型车采用V8型中置发动机,后来改4个转子的转子发动机,但随着石油危机的来临,最终被打入冷宫;Date;第一辆汽油发动机汽车
1885年,德国工程师卡尔·本茨研制成一辆装有0.85马力汽油机的三轮车。德国另一位工程师哥德利布·戴姆勒也同时研制出一辆用1.1马力汽油发动机作动力的四轮汽车。
第一辆批量产的汽车
1908年,汽
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