第六章船机零件的修理工艺4.ppt

第六节 粘接修复;一、概述 l. 粘接修复技术的特点 粘接力强、粘接强度较高，但不如焊接和铆接； 粘接时温度低，固化时收缩小； 粘接后胶缝耐腐蚀，耐磨和具有密封性； 粘接技术不受零件材料的限制； 工艺简单，操作方便、灵活，成本低，生产率高； 胶粘剂不耐热，一般在5O℃以下使用，有的也可在150℃以下长期使用，某些耐高温的胶粘剂也只能达到300℃左右。 抗冲击性能和抗老化性能差。;按物性分：有机粘结剂和无机粘结剂。 按原料来源分：天然粘接剂和合成粘接剂 按粘接接头强度分：结构粘接剂和非结构粘接剂 按状态分：固态和液态 按热性能分：热塑性和热固性;粘接的工艺特点;有机粘结剂（Organic Adhesive）; 选用胶粘剂应注意以下几点: (1)掌握被粘接物的种类、性能、表面状态、裂纹缝隙大小和修复要求等情况。 (2)了解胶粘剂的性能特点。 (3)根据粘接目的??用胶粘剂。 (4)粘接件的受力情况及使用环境。 (5)工艺上的可能性、经济性和胶粘剂来源情况;施工前准备;? ? ①选择胶粘剂。? ? ②分析零件断裂部位粘接后是否具有足够的强度，必要时采取加强措施，如采用粘接加强件，采取粘接与金属扣合法并用等。? ? ③对基材表面粗化处理。可以用机械加工、手工加工或喷砂达到表面粗化。期望达到的表面粗糙度视基体材料及选用的胶种而定。 ; ?①表面净化处理，目的是除去表面污物及油脂。常用丙酮、汽油、四氯化碳作净化剂。? ? ②表面活化处理。目的是获得新鲜的活性表面，以提高粘接强度，对塑料、橡胶类材料进行表面活化处理尤其必要。胶粘剂有双组分、多组分成品胶，加填料或稀释剂的胶，均需按规定的配方、比例、环境条件（如温度），在清洁的器皿中调配均匀。? ? 常用填料多为粉状，应筛选和干燥。对双组分胶，应先把填料填入粘料（甲组分）中拌匀，再与固化剂调配均匀。对单组分胶加入填料后也应搅拌均匀。; ? ? 基材表面处理完毕后，一般即开始涂胶，涂胶时基材温度应不低于室温，对液态胶用刷胶法最为普遍。刷胶时要顺着一个方向，不要往返刷胶，速度要缓慢，以免起气泡。涂层要均匀，中间可略厚些，平均厚度约0.2mm,不得有缺胶处。无溶剂胶涂一遍即可。有溶剂胶一般应涂2～3遍，前一遍涂完后，应晾置短时间，待溶剂基本挥发后再涂下一遍。? ? 按胶粘剂说明书规定，涂胶完毕后应晾置一定时间再对合。? ? 粘接不能直接看见的表面（如内部间隙充填）时，要采用注胶法。根据实际情况，开注胶孔和出气孔。用一般润滑脂枪装胶压注。; ? ? 涂胶晾置后，将两基体面对合并基本找正位置。适当施压使两接合面来回错动几次，以排出空气并使胶层均匀，同时测量胶层的厚度，使多余的胶从边缘挤出，最后精确找正定位。对合定位后，视零件形状施加适当且均匀的正压力，以加速表面浸润，促进胶对基材表面的填充、渗透和扩散界面，从而提高粘接质量。; ? ? 固化是胶粘剂由液体转变为固体并达到与基材形成具有一定结合强度的全过程。固化的条件主要是温度、压力和时间。在一定压力下，温度高则固化快，但固化速度过快，会使胶层硬脆。一般有机胶常温固化24h以上可达到预定强度，加热至50-60℃保温，固化效果比常温好，保温时间见用胶说明书的规定。; ? ? 对外露的粘补胶层表面，观察有无裂纹、气孔、缺胶和错位。对有密封要求的零件应进行密封试验，对有尺寸要求的零件应进行尺寸检验。对重要的粘接件可进行超声探伤。;可减少拂刮量，用 于沿海和内河的 中、小船； 可采用 环氧树脂粘接。;主机机座在机舱中定位后，在机座与底座之间各要求位 置安装一定厚度的铸铁垫块，刮研垫块劳动强度高、工 作量大、耗时多、效率低。为了改进机座安装工作，采 用胶粘剂进行机座安装或采用塑料垫块代替铸铁垫块。 不仅节省金属材料，更主要的是简化机座安装工艺，减 轻了劳动强度和提高了效率。; 采用塑料垫块代替铸铁垫片已日益广泛，使机座安装工作更加简化和快速，缩短工时加快造船速度。图为Sulzer RTA58-84型柴油机机座采用的环氧树脂垫块。 ;垫片制作过程; 自60年代起国外开始使用高分子液态密封胶代替传统的静密封固体垫片作为连接件的密封材料。液态密封胶在常温下呈粘稠液态，涂在零件结合面上形成一层具有粘性、粘弹性的可剥性薄膜，其可填充结合面的不平，达到完全吻合，粘附于结合面，因弹性好而耐压，所以液体垫片具有良好的密封性。;螺纹锁固与密封 ;修理松动的过盈配合件 修复微动磨损的轴与孔；采用厌氧胶修理船用发电机轴与滚动轴承的配合松动，离心泵的泵轴与叶轮的松动等。 ②修理腐蚀损坏的零件 由于电化学腐蚀造成的柴油机气缸套、气缸体的腐蚀，各类舱室和隔舱壁的腐蚀；由于穴烛