航空活塞发动机讲义.ppt

活 塞 发 动 机;航空发动机的分类;;;;;第一章 航空活塞式发动机概述;Ⅰ航空活塞式发动机的分类和组成;2、按发动机的冷却方式区分 航空活塞式发动机可分为气冷式发动机和液冷式发动 机。 气冷式发动机直接利用迎面气流来冷却气缸。 液冷式发动机则利用循环流动的冷却液来冷却气缸， 由冷却液把吸收的热量耗散到周围的大气中。;3、按气缸排列的方式分 直列型 用在小型飞机上。 气冷式的，也有液冷式 星型 气冷式的发动机。 广泛地用在各种飞机上。;4、按空气进入气缸前是否增压区分 可分为增压式发动机和吸气式发动机。 增压式发动机上装有增压器，外界空气先经过增压 器提高压力，然后进入气缸。 吸气式发动机工作时，外界空气被直接吸入气缸。 ;航空活塞式发动机的组成;气缸：呈圆筒形，固定在机匣上,是混合气进行燃烧并将燃烧释放出来的热能转变为机械能的地方。 活塞：装在气缸里面，并在气缸内作往复直线运动，将燃气所作的功，传递出去。 连杆：一端连接活塞，另一端与曲轴相连，起着传递力的作用,并和曲柄一起将活塞的直线运动转变为旋转运动。 曲轴：和连杆一起将活塞的直线运动转变为旋转运动，将功传递给螺旋桨。; 气门机构：就是控制气门的开启和关闭，保证新鲜混合气在适当的时机进入气缸，以及保证燃烧做功后的废气适时地从气缸中排出。 机匣：作为发动机的壳体，它除了用来安装气缸和支承曲轴外，还将发动机所有的机件连结起来，构成一台完整的发动机。 对于大功率航空活塞式发动机来说，其曲轴和螺旋桨轴间还装有减速器，使螺旋桨轴的转速低于曲轴的转速。;燃油系统 燃油系统是为了不断地给发动机提供适当数量的燃油， 并将燃油很好地雾化，与空气均匀混合成浓度合适的可 燃混合气。型式有：汽化器式和直接喷射式。 点火系统 点火系统是为了在适当的时刻产生电火花，以点燃气缸 里的混合气。电火花由装在气缸上的电嘴在高压电的作 用下产生，而高压电由磁电机产生。;润滑系统 润滑系统主要用来将润滑油不断地送到各机件的摩擦面， 以降低摩擦阻力，减轻机件的磨损，同时把摩擦产生的热 量带走。 冷却系统 冷却系统是为了把气缸内的一部分热量散发到大气中去， 保证气缸头的温度正常。冷却系统有：气冷式和液冷式 两种。 起动系统 起动系统是为了带动发动机从静止状态开始转动起来，并 使发动机进入慢车转速。转动曲轴的方式通常有气动和电 动两种。;Ⅱ航空活塞式发动机的基本工作原理;上死点： 是活塞距曲轴旋转中心最远的位置。 下死点： 是活塞距曲轴旋转中心最近的位置。 活塞行程： 上、下死点之间的距离叫做活塞的行程。;活塞在上死点时，气体在气缸内所占有的容积，叫做 燃烧室容积，用 V燃表示 ； 活塞在下死点时，气体在气缸内所占有的容积，叫做 气缸全容积，用 V全表示 ； 上死点与下死点之间的气缸容积，叫做气缸工作容积， 用 V工作表示 。 工作容积等于气缸横截面积与活塞行程的乘积； 工作容积等于全容积与燃烧室容积之差，即V工作 = V全 - V燃 ; 混合气从进入气缸起，分别经过压缩、燃烧、膨胀，直到 废气排出，在这整个过程中，活塞从上死点到下死点之间 往返了两次，也就是连续地移动了四个行程。由于在这四 个行程中，分别完成了进气、压缩、膨胀和排气的工作， 所以这四个行程相应地叫做进气行程、压缩行程、膨胀行 程和排气行程。从进气行程开始，到排气行程结束，四个 行程组成一个工作循环。 实例观看;四个行程： 进气行程 压缩行程 膨胀行程 排气行程; 进气行程 在进气行程中，排气门始终关闭，活塞在 上死点时进气门打开。因此，当活塞从上 死点向下死点移动时，气缸内容积扩大， 压力减小，在气缸内外压力差的作用下， 混合气经过进气门进入气缸。活塞到达 下死点，进气门关闭，不再进气，于是进 气行程结束。; 压缩行程 在进气行程之后，活塞从下死点往上死点移 动，此时由于进气门和排气门都关闭着，使 气缸内的容积不断缩小，混合气受到压缩， 因而压力和温度升高，成为压缩行程。活塞 到达上死点时，压缩行程也就结束。; 膨胀做功行程 在压缩行程结束时，电嘴产生电火花，将压缩 后的混合气点燃。膨胀行程就是混合气燃烧膨 胀作功的一个行程，也就是发动机赖以产生动 力的一个行程，因此成为工作行程。在膨胀行 程中，进气门和排气门仍然关闭着，混和气在 电嘴点火后的瞬间全部烧完，放出大量的热 能，燃气的温度和压力急剧升高。在燃气膨 胀的同时，以很大的压力推动活塞，使