船舶和港口防污染技术.ppt

船舶与港口防污染技术(五）;第五节 船用油水分离器; 但由于机舱舱底水的产生量受许多不定因素影响，如船舶吨位、动力装置类型、技术状态、新船、旧船、管理水平等不同，每天所产生的舱底水量可能有很大差异。因此，到目前为止还没有一个统一的标准，各国都是依据实际经验和本国船舶状况来制定一个基本标准。 ; 日本按每艘船舶舱底水产生量平均约为总吨位的10%，油水分离器每天运行1-2h，来计算船舶舱底水产量及确定油水分离器处理量。各种船舶油水分离器处理量与船舶总吨位的关系列于表1。;俄罗斯有关资料提供的舱底水产生量和油水分离器处理量的关系如表2所示。;荷兰要求按船舶的长度确定油水分离器处理量，其标准如表3所示;我国规定了船用油水分离器设计制造生产额定处理量系列标准，当船舶选配油水分离器时，其额定处理量必须是标准系列中某一处理量，否则就选购不到油水分离器。船用舱底油污水分离装置处理量系列如表3-9所示。 ; 一般船用油水分离器都采用小型的，其中以处理量为2-3t/h者用得最多，也有使用20-30t/h，目前最大的船用油水分离器处理量为200t/h。 船用油水分离器不论其大小如何，都应满足如下的要求：;二、船用油水分离器结构形式;近几年来为达到油分浓度排放标准提高的要求（小于15ppm）,新发展的油水分离器大多为重力式分离器配以过滤、吸附等组合方式，即由粗分离和细分离（或精分离）两部分组成。 粗分离部分都是用于第一级，主要采用重力分离法，处理容易上浮的分散油滴。机械重力分离法结构形式有多层斜板式，多层隔板式，细管式或多层波纹板式等。 细分离部分用于第二级和第三级，多采用过滤法、气浮法、聚结法和吸附法等，用以除去油污水中的微细分散油滴和乳化油滴。; 1—泄放阀；2—蒸汽冲洗喷嘴；3—安全阀；4—板式聚结器；5—清洁水排出口；6—油污水进口；7—加热器；8—油位检测器；9—集油室A；10—手动排油阀；11—自动排油阀；12—污油排出管；13—集油室D；14—纤维聚结器；15—隔板；16—细滤器；17—泄放阀;Turbulo油水分离器;ZYF型油水分离器;第一节 船舶有毒液体物质污染源和数量估算;2、散装化学品的分类;3、散装有毒液体物质污染量的估算;卸完货并清扫后，不可抽吸的货物残留量： 对于低粘度的化学品占装容量的0.05-0.1%， 对于高粘度化学品占装容量的0.1-0.15%;第二节 船舶有毒液体物质的排放规定和控制措施;B类有毒液体物质，或含有这类物质的压载水、洗舱水或其残余物或混合物，在特殊区域以外，如能满足下列条件可排放入海： 1）船舶正在航行途中，自航船船速至少7节，非自航船至少4节； 2）在水线以下进行排放； 3）距最近陆地不少于12海里和水深不少于25m； 4）排放程序和布置是以IMO指定的标准为基础，并经主管机关批准，能保证排出物的浓度和排放率使在船尾迹流中物质的浓度不超过1ppm； 5）从每一个液货舱及其附属管路所排放的最大货物数量，不得超过下述两者种之大者：1m3或液货舱容量的1/3000；;在特殊区域内，如能满足下列所有条件也可排放入海： （1）液货舱已经过预洗，预洗程序是以IMO制定的标准为基础，并经主管机关批准，产生的洗舱水已排入接收设备； （2）船舶正在航行途中，自航船船速至少7节，非自航船船速至少4节； （3）在水线以下进行排放； （4）距最近陆地不少于12海里和水深25m （5）排放和清洗程序和布置，经主管机关批准，能保证排出物的浓度和排放率使在船尾迹流中，该物质的浓度不超过1ppm；;（3）C类有毒液体物质;（4）D类有毒液体物质;第三节 化学品液货船结构的防污染技术和设备要求;Ⅰ型船（B为船宽） 液舱必须设在离弦边船壳至少B/5，并离船底板B/15的位置上适合装运具有严重毒性，高度易燃、极易与水反应，产生大量毒气或腐蚀性气体，及同事具有以上几种危险性同时具有的货物。但要采取有效的防护措施来保证其安全。 Ⅱ 型船 液舱必须设在离弦边船壳至少760mm，并离船底板B/15的位置上。适当装运具有较大毒性，易燃，或易与水反应，及上述几种危险性同时具有的货物，但要采取有效的防护措施来保证其安全。 Ⅲ 型船 对液货舱位置无特殊要求，装运危险性小的散装液体化学品物质。;2、化学品液货船的主要防污染设备要求; （5）蒸气回收连续装置 将从通风系统排出的货物的蒸气回收后，送到岸上处理或在船上作燃料使用，这样既可减少货物损失，又可防止有毒蒸气中毒或易燃易爆气体发生燃烧爆炸事故。 （6）消防系统 化学品液货船上，一般都必备有醇式泡沫灭火系统，固定泡沫灭火系统。某些船还具备水雾灭火系统和干粉灭火系统。 （7）个人防护用品 如呼吸器、防护服???氧气瓶、压缩机等必须的个人防护用具。