WS-10,太行发动机研制历程.pdf

太行发动机从立项到研制成功整整用了 18 年 (图) 2007 年 02 月 20 日 09:42 航空知识 中国空军歼八 II 战机四机编队巡航 记者：据了解，“太行”发动机从立项到研制成功整整用了 18 年，完成一个发动机型 号的研制用了近 20 年时间，请从技术角度谈谈“太行”发动机的研制为什么这么难？ 张恩和：我国的航空发动机起步是从仿制第一代涡喷发动机开始的，而“太行”发动机 研制又几乎与第二代涡喷发动机研制同时起步。我想从第二代涡喷发动机到第三代涡扇发动 机的技术进步谈起。第三代涡扇发动机除了在总压比上较第二代涡喷发动机大大提高外，在 材料的使用温度上以及对零件的加工精度要求方面，较第二代发动机也有很大提高。这样， 在“太行”发动机研制过程中就要突破很多新材料、新工艺的难度，进行大量的技术攻关； 同时，在加工设备上也要进行诸多技术改造。 由于涡扇 发动机有一股外涵气流，因此涡扇发动机在发动机整机参数匹配上与涡喷发动机有较大的差 异。因为进入加力燃烧室的气流温度较涡喷发动机低，所以组织燃烧更困难。另外，第三代 涡扇发动机较第二代涡喷发动机的部件水平又上了一个台阶，不但设计难度大，而且在试验 设备上也需要相应的技术改造。比如，高压压气机压比高，要对前几级静子进行调节；需要 采用收敛-扩散超音速喷口等。总之，涡扇发动机在设计、材料和加工工艺方面的难度均比 涡喷发动机难度更大，随之带来许多新设计、新技术和与之配套的新材料、新工艺以及加工、 试验设备上的技术改造，都增加了研制的难度。 另外，在型号立项之前，由于技术储备不够，故立项后较多时间花在了技术攻关方面。 而我国发动机行业的设计队伍工程经验较少，研制过程中走的弯路也比较多，增大了研制风 险，也拖长了研制时间。“太行”发动机在研制过程中，世界航空大国对我国实行了严密的 技术封锁；我们没有技术与经验可以借鉴，在基础弱、时间紧、任务重的情况下，要克服设 计、试制、材料、工艺等多方面的重重困难，解决装配、试车、试验、试飞等过程的无数难 题。 记者：“太行”发动机的研制经历了 18 年的坎坷过程，这中间，你和同事们克服了许 多意想不到的因难，作为总设计师，你有何感受和收获？ 张恩和：“太行”发动机的研制历时达 18 年之久。这 18 年走过来，主要有以下几点收 获： 第一，拿出了一个产品，就是研制成功了“太行”发动机。这解决了国内飞机动力长期 受制于人的问题。很多年来，从周恩来总理在世时，中国的飞机就普遍患有“心脏病”，也 就是作为飞机“心脏”的发动机技术不过硬。很多时候，我们面临的不是选不选得到合适的 发动机的问题，而是根本没有发动机可供选择！飞机的发展遭遇发动机设计制造技术这一 “瓶颈”；使发动机的“心脏病”成为我国航空工业的“心腹之痛”。“太行”发动机是大 推力涡轮风扇发动机，属于“三代机”水平。所谓“三代机”，就是目前国外飞机正在大量 装备使用的动力。大家都比较熟悉的 F-15、F-16、F-14 和苏-27 等当前各国主力作战机种 所配装的发动机，都是“三代机”。“太行”发动机研制的成功，不仅可为我国数型飞机提 供动力，在一定程度上缓解了发动机对飞机发展的制约，而且“太行”也为我们搭起了一个 平台。在这个平台上，我们既可以更快、更好地进行“太行”系列发动机的研究开发，还可 以更为便捷地开展新型发动机的预研，大大缩短研制周期。 第二，走出了一条路子，就是走出了“以我为主，自力更生，创新超越”的路子，摆脱 了动力受制于人。从技术上，从管理上，从研制条件建设上，从服务保障上，都摸索出了一 条路子。比如从技术上，包括部件的设计、系统的设计、主机和加力的匹配、系统和发动机 的匹配、发动机和飞机的匹配以及从工艺上、材料上、加工上，都做出了我们自己的东西， 都大大提高了水平。通过“太行”发动机的研制，所有参研单位在生产管理上、技术组织上、 质量控制上，包括解决出现问题的能力、技术条件控制、研制条件建设和服务保障等等，都 提升了能力，增长了经验，走出了一条创新超越的路子。 第三，带出