整车性能检测技术.ppt

第四章 整车性能检测;4．1汽车动力性的检测;4.1.1 汽车动力性的台架检测;(a)单轮单滚筒式；(b)双轮双滚筒式；(c)单轮双滚筒式 图4一1 滚筒式底盘测功试验台 ;1)单滚筒试验台 ●驱动车轮分别支承在左右两边的滚筒上，两边的滚筒各 为单个试验台。 ●单滚筒试验台的滚筒直径多在1500mm~2500mm之间，直径较大———随着滚筒直径的加大，车轮在滚筒上的滚动就愈接近平路上滚动，使轮胎与滚筒间的滚动阻力小、滑转率小，测试精度愈高。 ●可是加大滚筒直径会受到制造、安装、占地和费用等多方面的限制，因此滚筒直径不宜过大。 ●单滚筒试验台使用不方便———因为单滚筒试验台要求车轮在滚筒上的安放、定位要准确，而车轮中心与滚筒中心的对中又是比较困难的。 ●适用于需要做科研性试验的汽车制造厂、科研院所和大专院校，不适用于需要做生产性试验的汽车维修单位、汽车检测站等。 ;2)双滚筒试验台 ●双滚筒试验台分别用两个滚筒支承汽车左、右驱动车轮。 ●双滚筒试验台的滚筒直径一般在185mm～400mm之间，滚筒直径往往随试验台的最大试验车速而定，当最大试验车速高时，直径也大些。 ●由于滚筒直径相对比较小，轮胎与滚筒的接触与在道路上相差较大，滑转率、滚动阻力增大，滚动损失增加，测试精度较低，所以滚筒直径不宜太小。 ●在较高试验车速下，滚动损失一般可能达到传递功的15％～20％。现在滚筒直径有变大的趋势，常为400mm～600mm。 ●双滚筒试验台具有车轮在滚筒上的安放、定位方便和制造成本低等优点 ●适用于汽车维修单位、汽车检测站等，特别是单轮双滚筒式得到了广泛应用。;3)滚筒结构 双滚筒试验台的滚筒多使用空心结构，用钢质材料制成。表面形状又有多种形式：光滑式、滚花式、沟槽式和涂覆层式。当前光滑式滚筒使用的最多，滚花式和沟槽式应用较少。光滑式滚筒的表面摩擦系数较低，而涂覆层式滚筒比较理想，它是在光滑式滚筒表面上涂覆摩擦系数与道路实际情况接近一致的材料。 单滚筒试验台的滚筒一般使用硬质木料或钢板制成，也是采用空心结构。 双滚筒式底盘测功试验台的???筒有主、副滚筒之分。主滚筒与测功器相连，左右两个主滚筒之间装有联轴器，左右两边的副滚筒处于自由状态。 所有类型的滚筒，均通过滚动轴承安装在框架上。框架是底盘测功试验台机械部分的基础，由型钢焊接而成，固定在地坑内，图4一2所示。;3)滚筒结构 双滚筒试验台的滚筒多使用空心结构，用钢质材料制成。表面形状又有多种形式：光滑式、滚花式、沟槽式和涂覆层式。当前光滑式滚筒使用的最多，滚花式和沟槽式应用较少。光滑式滚筒的表面摩擦系数较低，而涂覆层式滚筒比较理想，它是在光滑式滚筒表面上涂覆摩擦系数与道路实际情况接近一致的材料。 单滚筒试验台的滚筒一般使用硬质木料或钢板制成，也是采用空心结构。 双滚筒式底盘测功试验台的滚筒有主、副滚筒之分。主滚筒与测功器相连，左右两个主滚筒之间装有联轴器，左右两边的副滚筒处于自由状态。 所有类型的滚筒，均通过滚动轴承安装在框架上。框架是底盘测功试验台机械部分的基础，由型钢焊接而成，固定在地坑内，图4一2所示。;l一框架2一测力杠杆3一压力传感器4一副滚筒5一轴承座 6一速度传感器7一举升装置8一传动带轮9一飞轮l0一电刷11一离合器 l2一联轴器13一主滚筒14一齿轮箱15一电涡流测功器16一冷却水人口 图4一2 DOC－10C型汽车底盘测功试验台机械部分结构图;2．举升装置 汽车底盘测功试验台需要在主动和从动滚筒之间安装举升器，见图4一3。 在测试前，将举升器升起，以便使车轮方便进入和离开试验台。在测试时，需将举升器降下，以便使车轮接触滚筒并驱动滚筒转动。测试前或测试完毕后，升起举升器，汽车顺利进入或驶出试验台。 举升器可有气压、液压和电动三种动力形式，气压举升器应用最多。 ;3．测功装置 测功装置用于测量发动机经传动系传至驱动车轮的功率。测功装置是一个可以进行加载的设备，这对于滚筒式测功试验台是非常必需的。这是因为汽车在滚筒式试验台上做试验时，滚筒式试验台应模拟车辆在道路上行驶所受的各种阻力，因此需要对滚筒加载，以使车辆的受力情况尽量接近在实际道路上行驶时的受力情况。 测功装置由测功器和测力装置组成。 ;1）测功器 滚筒式底盘测功试验台常用的测功器有水力测功器、电力测功器和电涡流测功器3种。 三种测功器都是由转子和定子两大部分组成的，并且定子是浮动的，可以围绕中心摆动，而转子则与主滚筒相连一起转动。 在这三种测功器之中，水力测功器目前应用的较少。电力测功器的功能最强，但成本较高，更适合于科研部门和高等院校作科研使用。电涡流测功器应用最为广泛，其特点是体积小、运转平稳和测量精度较高。 电涡流测功器工作原理示意图见图4－4。;图