民用航空器维修技术.ppt

*;*;*;*;*;*;（一）变形失效 ;（1）过量弹性变形失效 金属零件或构件在外力作用下总要发生弹性变形。在一些机器结构中有时需要选用弹性模量小、强度高并能承受较大弹性变形的材料来制造弹性元件，如各种弹簧；但大多数零件在工作时要限制其过量的弹性变形，即要求有足够的刚度，如镗床的镗杆，车床的主轴，若发生过大的弹性变形会影响被加工零件的精度。 （2）塑性变形失效 塑性变形失效是零件的实际工作应力超过材料的屈服强度引起的。因此，屈服强度是衡量材料承载能力的重要力学性能指标。 （3）过量蠕变失效 过量蠕变失效是零件或构件在高温、长时间在力的作用下产生的缓慢塑性变形失效。过量变形失效是非突发性失效，一般不会造成灾难性事故，但有时塑性变形失效和过量蠕变失效也可能造成灾难性事故，需加以注意。 ;（二）断裂失效;（二）断裂失效;（???）断裂失效;（三）腐蚀失效;（四）磨损失效 ;*;（一）疲劳应力 由于金属的疲劳是在交变应力下经过一定循环周次之后才出现的，所以首先需要了解交变应力的特性。 交变应力是指应力的大小或方向都随时间发生周期性变化(或无规则变化)的应力。 在交变载荷下，金属承受的交变应力和断裂循环周次之间的关系，通常用疲劳曲线来描述。研究发现，金属承受的最大交变应力δ愈大，则断裂时应力交变的次数N愈少，反之， δ愈小，则N愈大。 ;*;（1）应力集中的影响 ;（2）尺寸的影响 ;（3）温度的影响;（4）其它影响因素;*;*;（1）电偶腐蚀;（2）牺牲性腐蚀 ;（3）缝隙腐蚀;（4）丝状腐蚀;（5）点腐蚀;（6）晶间或晶界腐蚀;（7）剥层腐蚀;（8）微生物腐蚀;（9）水银腐蚀;（10）化学剂腐蚀;（11）气氛腐蚀;（12）应力腐蚀;（13）摩振腐蚀;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;;;;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;孔探是典型的目视检查方式;;;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*