焊接过程质量控制.docVIP

焊接过程质量控制 汽车车身的制造工艺是一个非常复杂的过程，通常由几百个型面复杂、厚度不一冲压或铸造零件，经过几十个功能不一的工装夹具定位后，焊接而成.... 影响白 HYPERLINK /thread-htm-fid-259.html \t _blank 车身焊接质量的主要因素有员工工作状态、夹具设计、来件偏差、焊接参数和焊接飞溅等，针对这几个主要因素，需要分别制定有效的措施全面改进焊接过程质量控制。 当前市场环境下，产品竞争主要取决于质量和服务两个方面，因此，长安福特马自达汽车有限公司将2009年定为“质量卓越年”，各个车间、各个工艺环节都积极通过一系列的质量改进手段和措施，使产品具有更强的市场竞争力和更高的顾客满意度。 图1? 焊装过程质量控制鱼骨图 对于焊装车间来说，我们的质量工作主要着眼于三个方面：质量体系控制、过程质量控制、产品质量控制。本文主要探讨焊装车间实际生产中的“过程质量控制”。 图2? 超声波检测 影响焊接过程质量的主要因素 焊接作为 HYPERLINK /thread-htm-fid-259.html \t _blank 车身制造四大工艺之一，是 HYPERLINK /thread-htm-fid-259.html \t _blank 车身尺寸控制的基础，结构强度的保障，焊接过程质量的好坏尤为重要，各方面影响因素也颇需重点关注。比如，在我们实际生产过程中曾因焊枪焊接分流、零件搭接不良等因素导致了虚焊、弱焊等缺陷，其潜在的高风险使我们充分认识到焊接质量控制的迫切性和必要性。 通常情况下，影响白 HYPERLINK /thread-htm-fid-259.html \t _blank 车身质量的因素有很多，利用鱼骨分析法，我们结合焊装车间的实际生产过程，分别对人、机、料、法、环各个方面的原因做了详细的统计，以科学的方法对各个环节进行分析，并采取相应的措施加以有效控制，以实现预期的产品质量，保证最终生产出合格的白 HYPERLINK /thread-htm-fid-259.html \t _blank 车身。 图1所示为我公司焊接过程质量分析鱼骨图。通过鱼骨图，结合工作实际进行分析，可以知道，影响白 HYPERLINK /thread-htm-fid-259.html \t _blank 车身焊接质量的主要因素有员工工作状态、夹具设计、来件偏差、焊接参数和焊接飞溅等，针对这几个主要因素，我们分别制定了有效的措施全面改进焊接过程质量控制（如表所示）。 过程质量控制 对于焊装车间的过程质量控制，最重要的两个的关键点就是“焊接强度控制”和“ HYPERLINK /thread-htm-fid-259.html \t _blank 车身尺寸控制”。以下即以这两个专项为例介绍其过程质量控制。 图3? Teardown点焊检查 1.焊接强度控制及检验  HYPERLINK /thread-htm-fid-259.html \t _blank 车身上各部件的焊接主要依靠点焊，点焊在 HYPERLINK /thread-htm-fid-259.html \t _blank 车身焊接质量中起着非常重要的作用，其质量合格与否对整车安全、强度、外观等性能影响非常大，尤其是焊接强度的保障对整车安全有着非常重要的意义。此外，其他焊接方法，如MIG焊、激光焊等，其焊接质量也同样重要。 以某车型为例，长安福特马自达焊装车间引入了德国BOS 6000系统，可以对该车型所有焊接机器人和焊点进行实时监控，既可以监控每个焊点的焊接参数、飞溅大小、焊接质量，还可以监控焊接机器人电极头的磨损情况、打磨频次等。 此外，在焊接生产过程中，对样件进行强度检验的环节也非常重要。点焊检验手段主要有非破坏性检查（Non-Destructive）和破坏性检查（Destructive）两种方式，非破坏性检查包括撬检、超声波检验等，破坏性检查包括Teardown点焊检查和激光焊/MIG焊金相分析等。 图4? Teardown激光焊/MIG焊金相分析（合格MIG焊段） 我公司焊装车间目前采用的几种主要的检验手段如下： （1）非破坏性检查：撬检 撬检主要是生产线各工位对可撬焊点的质量检验手段。使用的工具是錾子、榔头等，频次为5次/班。通常可以发现较为简单的焊接缺陷，如虚焊、弱焊等。 （2）非破坏性检查：超声波 超声波在被检测焊点金属材质中传播时，焊点内部组织的变化对超声波的传播会产生一定的影响，通过对超声波受影响程度和状况的探测，可以了解焊点性能和内部缺陷，软件画面（见图2）会实时显示超声波的传播情况，如有异常，说明焊点内部有缺陷，比如：波峰逐级降低过缓（较平整），说明该焊点存在低热溶现象，波峰逐级降低过陡（较陡峭）