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风对船舶操纵影响
第二节 风对船舶操纵性的影响;（二）风动力转船力矩
Ma= g/2?aCNa (Aacos2 ?+Basin2 ?) Va2L
Ma=Fasin ?(lG-a)
;二、水动力及其转船力矩;三、风致偏转;2、船舶前进中受风;3、船舶倒退中受风;（二）船舶风中保向界限
定义：船舶前进中受风时船首偏转，需压舵保向，那么当船舶在某一相对风舷角下，能否保向的相对风速与船速的比值为保向界限。
保向界限的大小取决于相对风速、相对风向和船速。
从试验测得某油船在强风中压舵角分别为15°和35°时的可保向界限曲线中可得到下列结论：
风舷角?=60 ° ~120 °时，可保向范围小；风速达9~10倍时，满舵亦无法操舵保向，船首呈极强的逆风偏转。
船舶首尾受风时，可保向范围扩大，操舵保向性变好。
船首偏顶风或顶风时的保向性较船尾偏顺风或顺风时为好。
强风中船舶保向性随风速Va的减小而提高，随船速的减小而下降，增大???舵角可提高保向性。;不同船速、风舷角情况下，船舶可保向的极限风速：;正横受风时，船速、压舵角、可保向极限风速关系;四、风致漂移;（二）漂移速度
1、船舶静止中的漂移速度
Fa=g?a CaBaVa2/2
Rw=g?w CwBwVT2/2
Fa=Rw;2、船舶航行中漂移速度
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