蓄电池亏电对电控汽车影响.doc

蓄电池亏电对电控汽车的影响 电控汽车由于装备了众多的电子控制器件，所以用电量比传统的汽车要大得多。与此同时，电子控制单元（ECU）从蓄电池获得12-14V的电源，再按设计要求转换为5V的芯片工作电压，大部分传感器和执行器也从ECU获得5V左右的电压。电子控制系统的工作原理决定了电控汽车对蓄电池的蓄电量特别敏感。? ???? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ? ? ?? ???蓄电池亏电对电控汽车的影响有以下几种：? ?? ???1造成发动机怠速不稳； ? ?? ???2减小实际喷油量? ?? ? 3消弱点火能量? ?? ? 4造成无法解除放盗警戒? ?? ???5造成音响系统的锁死? ?? ???6造成相关系统工作不正常? ?? ???7给检测带来麻烦 电子点火糸统工作原理 一、 电火花的产生??? ?? ?? ?? ?? ? 　　我们知道物质由分子组成，分子又由原子组成，原子由原子核（包括质子和中子）和电子组成，电 ? ?? ?? ?? ?? ? 子围绕原子核旋转运动。在通常情况下，电子的负电荷和质子的正电荷相等，两者平衡使原子的总电荷量为零。在外界能量的作用下，原子外层的电子运动的速度加快到一定程度时，就会逸出轨道与其他中性原子结合，这一原子“俘获”电子之后负电荷量增加，呈现负极性，称之为“负离子”。而失去电荷的原子负电荷量减少，呈现正极性，称之为“正离子”。 ? ?? ?? ?? ?? ? 离子有规律的定向运动便形成了电流。 ? ?? ?? ?? ?? ? 　　根据上述理论，混合气在进入气缸前 ? ?? ?? ?? ?? ? 都会有微量分子游离成正离子和负离子。气缸压缩过程中，由于气体受挤压及摩擦也会产生更多的正离子和负离子。当火花塞两电极加有电压时，离子便在电场力的作用下分别向两极运动，正离子向负极运动、负离子向正极运动形成了电流。但是在电场力较小时(电压低)，原子中的电子运动的速度低，不能摆脫原子核的引力逸出轨道，形成新的离子。所以，气体中也只有原来存在的离子导电，由于他们的数量很微小，放电电流微弱,所为只存在理论导通,电路中相当 ? ??? ?? ?? ?? ? 于串接了一个极大电阻R。(参见图2) ? ?? ?? ?? ?? ? 　　　　　? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ? 　　随着电压的增高，电场力增大，原子动能增大，大量原子摆脫原子核的引力逸出轨道，混合气中产生了大量离子，同时正离子和负离子向两极运动的速度加快，正、负离子产生的动能轻而易举便能将中性分子击破，使中性分子分离成正离子和负离子，这些新产生正、负离子在电场力的作用下，也以高速向两极运动，又去击破其它中性分子，这样的反应连续发生象雪崩一样,使气体中向两极运动的正离子和负离子的数目剧增，从而使气体失去绝缘性变为导体(R変成较小阻值),形成放电电离通道，即击穿跳火。其中由于正负离子高速运动及摩擦碰撞形成的高温炽热电离通道(几千度)发光，于是我们就见到火花，同时,电离通道周围气体骤然受热膨胀发出“啪啪”声。 ? ?? ?? ?? ?? ? 二、发动机的工作状况对点火的影响 ? ?? ?? ?? ?? ? 　　(1) ? ?? ?? ?? ?? ? 火花塞电极间隙越大，在同样电压下极间隙越大电场越弱，电场力越小，较难产生足够的离子，故需较高的电压才能跳火。影响击穿电压的因素还包括:火花塞电极的形状、电压的极性。 ? ?? ?? ?? ?? ? 　　(2)气红内的气体密度大（混合气浓），单位体积中气体的中性分子数量越多，分子间距离越小，正离子或负离越容易与分子相撞，加速的距离短，速度不高动能小，难以击破中性分子产生新的离子。故需较高的电压才能跳火。同理，火花塞电极的温度越高，电极间近旁的气体密度越小，故需较低的电压就能跳火。 ? ?? ?? ?? ?? ?? ?(3) ? ?? ?? ?? ?? ? 混合气度温度越高，其分子内能越大，就越容易电离，因此跳火电压可降低；反之冷车启动时，由于混合气中离子运动能力低，不易电离，就需要较高的跳火电压。据测定，冷车启动时，跳火电压最高约为15kv-25 ? ?? ?? ?? ?? ? kv，温度正常后，汽车则只需要8kv—12 kV的击穿电压。 ? ?? ?? ?? ?? ? 三、发动机对点火系统的要求 ? ?? ?? ?? ?? ? 1．能产生足以击穿火花塞电极间隙的高压电 ? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ? 　　火花塞电极间能产生火花时所需要的电压，称为击穿电压或称为跳火电压。正常情况下変压器输出高压大于跳火电压，反之失火。 ? ?