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;世界主要汽车集团及品牌介绍;名词解释：车身参数;长×宽×高;轴距; 前轮距/后轮距 ;最小离地间距 ;风阻系数 ;最小转弯直径/半径 ;接近角、离去角、通过角 ;最大爬坡度;最大爬坡度 ;发动机参数 ;发动机放置以前后轴划分;　发动机位置以曲轴纵横标准划 ;;发动机结构形式 ;发动机工作原理;直列发动机;类型--V型发动机;水平对置型发动机 ;类型—W型发动机;发动机进气方式 ;发动机进气方式;涡轮增压原理演示;发动机进气方式;演示视频;混合气形成方式 ;混合气形成方式;混合气形成方式;排气量 ;缸径×行程(mm） ;压缩比;压缩比与汽油标号;气门;多气门技术;凸轮轴和气门的布置 ;凸轮 ;顶置凸轮轴;DOHC与SOHC;机油;最大功率与最大扭矩;变速箱 ;变速箱类型 ;自动变速箱;手自一体变速箱; 无级变速器采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变， ;双离合变速箱;制动系统;制动器类型;◆制动片夹住制动盘的两侧，摩擦制动盘，降低车轮转速 ◆通风盘式 /打孔通风盘式 ; 盘式制动器优点： 散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，排水效果好，制动效果稳定。　　;打孔通风盘式;轮胎规格;驱动方式;驱动方式 ; 后轮驱动 优点： 1.操控性好：转向敏捷。 2.起步加速好，舒适度高： 　;四轮驱动 优点：善于走山路、泥泞路、沙地、爬陡坡； 缺点：耗油。 ;四轮驱动分类;差速器; 中央差速器：调整前后桥转速差。 多片离合器式差速器 托森差速器 粘性耦合器式差速器，;全时四驱;分时四驱;适时（实时）四驱;粘性耦合器（粘性联轴节）;电控多片离合器;悬挂系统;悬挂类型 ;悬挂系统分类;麦弗逊式悬挂 ;双叉臂式独立悬挂 ;拖拽臂式非独立悬挂 ;多连杆式独立悬挂 ;可调式悬挂系统 ;空气式可调悬挂; 液压式可调悬挂 通过增减液压油的方式调整汽车底盘的离地间隙来实现车身高度升降变化; 电磁式可调悬挂 利用电磁反应来实现汽车底盘的高度升降变化。它可以针对路面情况，在1毫秒时间内作出反应，抑制振动，保持车身稳定　　;车辆安全;主动安全;制动防抱死系统(ABS);电子制动力分配系统(EBD);紧急刹车辅助系统(BA);TRC牵引力控制系统;DSC动态稳定控制系统;陡坡缓降系统(HDC) ;高位刹车灯 ;氙气大灯 ;前大灯延时照明 ;随动转向大灯 ;防眩目后视镜 ;雨量传感器;儿童安全锁;HUD抬头数字显示 ;随速转向系统(EPS) ;行驶中车门自动落锁 ;倒车雷达 ;倒车影像 ;夜视系统 ;智能钥匙;定速巡航系统 ;感应式自动雨刷 ;坡道起步 刹车盘干燥 紧急刹车预紧;被动安全;正面气囊 侧面气囊 安全气帘 膝部气囊 头颈保护系统（主动头枕） 发动机启动防盗锁止系统 预紧式安全带 ;安全气囊 ;侧气囊;安全气帘 ;膝部气囊;头颈部保护系统 （volvo）;主动头枕;发动机启动防盗锁止系统 ;预紧式安全带;车身结构 ;侧门防撞杆 ;可溃吸能装置;行人保护技术 ;便捷/舒适性配置 ;一触式电动车窗 ;空调 ;音量随速调节 ;GPS导航系统 ;电话免提系统 ;电子记忆座椅位置 ;按摩座椅 ;扰流板 ; 待续;涡轮增压原理演示;发动机进气方式;演示视频;混合气形成方式 ;混合气形成方式;混合气形成方式;排气量 ;缸径×行程(mm） ;压缩比;压缩比与汽油标号;气门;多气门技术;凸轮轴和气门的布置 ;凸轮 ;顶置凸轮轴;DOHC与SOHC;机油;最大功率与最大扭矩;变速箱 ;变速箱类型 ;自动变速箱;手自一体变速箱; 无级变速器采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变， ;双离合变速箱;制动系统;制动器类型;◆制动片夹住制动盘的两侧，摩擦制动盘，降低车轮转速 ◆通风盘式 /打孔通风盘式 ; 盘式制动器优点： 散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，排水效果好，制动效果稳定。　　;打孔通风盘式;轮胎规格;驱动方式;驱动方式 ; 后轮驱动 优点： 1.操控性好：转向敏捷。 2.起步加速好，舒适度高： 　;四轮驱动 优点：善于走山路、泥泞路、沙地、爬陡坡； 缺点：耗油。 ;四轮驱动分类;差速器; 中央差速器：调整前后桥转速差。 多片离合器式差速器 托森差速器 粘性耦合器式差速器，;全时四驱;分时四驱;适时（实时）四驱;粘性耦合器（粘性联轴节）;电控多片离合器;悬挂系统;悬挂类型 ;悬挂系统分类;麦弗逊式悬挂 ;双叉臂式独立悬挂 ;拖拽臂式非独立悬挂 ;多连杆式独立悬挂 ;可调式悬挂系