道路工程概论讲义选编.ppt

道桥工程概论;内容总揽;第一章 总论;各种交通运输方式的特点及优势 ;;1.2 道路与道路工程 道路运输特点及功能 1.道路的基本属性； 2.道路的经济特征； 道路的组成 1.线形的组成 2.结构组成;三、道路工程体系的组成 ;1.3 我国道路工程的发展概况 一、我国道路工程的发展历史 道路是设置在地表面上供人、马、车行走的一种线状建筑物。 1912年修筑第一条汽车公路(湖南长沙-湘潭,全长50km). 1941年完成滇湎公路155km,我国最早的沥青路面工程. 建国前,全国公路7.5万km,现在全国公路达300万km,高速公路达3600km. 建设中的国道主干线,有”五纵七横”,总长约1万km.;项目 布局;①;我国国道干线系统的代号：北京向外辐射的有12条，代号第一个字取“1”，如北京至昆明为108国道。;二、道路现状评价 ;（2）公路密度：;2．公路网等级低、高等级公路少、路面质量差、标准低。; 3．发展不平衡。;三、道路工程的发展趋势;2．发展规划;1.4 道路工程的基本概念;二、行车速度 设计速度：当气候条件良好、交通密度小、车辆行驶只受道路条件的影响时，具有中等驾驶技术的驾驶人员能安全顺适地驾驶车辆的速度。 当然，驾驶人员在道路上实际采用的车速不会按设计车速行驶，而是根据沿途的地形条件、道路条件、交通条件以及自身的驾驶技术选择各自的行驶速度。;三、交通量 交通量：交通量是指在选定时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数量。 年平均日交通量、平均日交通量、高峰小时交通量。 第30位小时交通量与年平均日交通量的比值，称为第30位小时交通量系数，以K表示。我国国家干线公路9个省的10个观测站资料统计得出，K值的分布为11％一15％，平均为13.3％。 我国《城市道路设计规范》把系数K又称为设计高峰小时系数，即设计高峰小时交通量与年平均日交通量的比值。K值的分布在9％一14％之间。 K值一般可如下取值：城市道路用11％；公路：平原区用13％，山区用15％。 ;四、通行能力 1、通行能力是指在一定的道路、交通、管制条件下，单位时间内，一条车道或道路的某一断面所能通过的最大车辆数。 通行能力实质上是道路负荷状况的一种量度，它既反映了道路疏通交通的最大能力，也反映了在规定特性前提下，道路所能承担车辆运行的极限值。一般以辆／h或辆／(车道·h)表示。 2、道路设施和交通实体的不同，通行能力可分为机动车道通行能力、非机动车道通行能力和人行道通行能力； 根据车辆运行状态的持征不同，通行能力可分为路段通行能力、交叉口通行能力、匝道和匝道连接点通行能力、交织路段通行能力； 根据通行能力的性质和使用要求的不同、通行能力可分为基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力。 ;3、道路路段通行能力 4、平面交叉口通行能力 5、立体交叉口通行能力;1.5 道路的分类分级与技术标准;城市道路分为四类十级。 1、快速路、主干路、次干路、支路四类。 2、除快速路外的每类道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等又分为I、Ⅱ、Ⅲ级。;第二章 道路路线设计;山岭重丘区 特点 分类：沿河线、越岭线、山脊线 各种布线的关键 定线 纸上定线 实地定线 航测定线;2.1路线平面设计;同向曲线间的直线 互相通视的同向曲线间若插以短直线，容易产生把直线和两端的曲线看成为反向曲线的错觉。 在车速较高的道路(≥60km／h)上宜尽可能保证，而对于低速道路(≤40km／h)，同向曲线间的最小长度(以m计)以不小于行车速度(km／h)的2倍为宜。 反向曲线间的直线最小长度 转向相反的两圆曲线之间，考虑到为设置超高和加宽缓和的需要以及驾驶人员转向操作的需要其间的直线最小长度(以m计)以不小于设计车速(以km／h计)的2倍为宜。 ;二、圆曲线(曲率为常数) 1、计算圆曲线半径的基本公式 特点 任意点曲率半径为常数，曲率也为常数，故测设简单； 能较好地适应地形的变化，适用范围较广而灵活； 较大半径的长缓圆曲线线形美观、顺适、行车舒适； 圆曲线上每一点都在不断改变方向，汽车受到离心力作用，同时汽车比直线段多占用宽度； 圆曲线半径较小时，驾驶员视线受到内侧路堑边坡或其他障碍物影响，视距条件差；半径较小，中心角过大，会影响行车安全。 半径计算 R＝V2/127（μ±ih） 式中：V――行车速度（km/h） μ――横向力系数 ih――路拱横坡度;3、关于横向力系数μ;关于最大超高如ihmax;3、半径限制：极限最小半径、一般最小半径、 不设超高最小半径(取ihmax＝一0.015，μ＝0.035);4、圆曲线的计算： 在选用圆曲线半径时,应尽量选用较大的半径,并考虑以下因素: 一般情况下,以采用极限半径4