在天水间打造满意百分百.docVIP

PAGE  PAGE 5 在天水间打造满意百分百 　　 　　2006年初，国家海洋局批复同意将首个香港惰性拆建物料处置海域定在台山广海湾，这是中央政府支持香港经济发展的一项具体举措，对缓解香港目前面临的巨大处置压力、维护香港的繁荣与稳定具有重大的现实意义。对台山市而言，这是一个不可多得的历史性发展机遇。届时，5.3平方公里的处置区可乘直购电政策东风建成以临港工业为主的新兴工业园区。2007年7月份工程正式启动以来，台山边检站官兵始终坚持以国家利益为重，在缺乏可借鉴经验、查验设施薄弱、执勤环境艰苦的情况下，经过大半年的勤劳工作和探索积累，不仅圆满完成各项执勤任务，更积累了宝贵经验，自如应对种种困难和险情，确保了工程进度。半年来，该站先后推出服务措施10余项，验放船舶2500多艘次、船员20000余人次、助力工程顺利填埋物料400多万吨，处置突发事件11次，5平方多公里的预期处置区已初现雏形，从无到有的6个泊位日夜运行。 　　 　　在与风浪的抗争中，时刻都在考验着边检官兵的勇气 　　 　　 　　在工程启动初期，5平方公里的处置区只有一条200多米的临时堤岸，没有泊位，惰性物料均由驳船转运至处置区，且每次只能接纳一艘运输船作业，因此日夜往返两地的几十艘船舶，抵达预订海域后却无法靠岸卸货，只能停泊在两海里外的锚地。为了充分提高船舶利用率，缩短候检时间，为公司争取时间和效益，边检官兵主动将边防检查在时间和空间上前移，每航次都乘拖轮前往锚地，利用船舶等候的时间进行预检，随后，船舶即可依次直接靠岸作业。“锚地检查”方便了船方，可执勤官兵却要付出百倍的艰辛。由于处置海域阴晴不定，执勤艰苦，执勤人员常常顶着烈日和巨浪出海检查，且受潮汐和船舶性能的影响，运输船不能定时到达预检海域，只能随到随检，执勤官兵每天要在海上往返十几趟，而每次往返都要花上1个多小时，对此，边检站官兵都笑称自己是不靠岸的“海漂”一族。 　　早在工程正式启动前，台山边检站党委就在“首批处置工程执勤人员动员誓师会”上提出了“服从大局，安全为本，效率优先，克服困难，勇于奉献”的二十字要求。先后推行了全天候检、候检“零等待”、电话报检、锚地检查、救助通道等十余项便利措施。 　　 　　在不断的探索创新中，处处彰显着边检官兵的智慧 　　 　　1月28日上午八时，天空依然飘着细雨，多日来的阴雨天气，使得台山广海湾香港惰性物料处置现场一片泥泞，呼啸的海风卷起层层水浪不断冲击着堤岸，扬起阵阵飞沫，停泊在海面上的十几艘满载拆迁物料的船舶不由自主地随浪摇摆，已经停靠在泊位里的船舶在海风和海浪的带动下忽高忽低地猛烈撞击着堤岸，似乎随时可以将腕口粗的缆绳扯断。 　　“船体和堤岸落差太大了，不能强行跳船……”正在执行边防检查任务的业务科长阮尚军对这样的情景再熟悉不过了。在这个面对南海，背靠群山豁口的港湾里，除了片片信号盲区外，给人最大的印象就是这里四季刮着大风，还常常是热带风暴的登陆地点。“确保安全情况下，充分利用现有设备”这是执勤官兵长期以来的经验积累。只见执勤官兵在阮科长的指挥下，有序地爬进本用来卸载物料的大型挖土机“抓钩”中，扶稳之后，挖土机缓缓启动，以尽可能低的高度，尽可能慢的速度，越过危险的船舷，平稳地将执勤官兵送到候检船舶甲板上。危急关头，边检官兵总是无所畏惧。 　　 　　2007年12月份，处置现场发生了作业船舶因受强烈海风冲击，缆绳断裂伤人事件。在事故处理过程中，边检官兵采取的“先登陆后办手续”的人性化处理办法，得到了船舶代理、船方和船员的一致好评。 　　2008年的初春，当华南地区正遭受着50年来最大的雨雪冰冻灾害时，南粤海滨广阔的海域上同样面临着恶劣天气影响，虽然少了几分冰冻寒雨，却也多了几分凛冽海风。2月2日九时许，边检执勤官兵接报：刚靠岸的“金龙313”号运输船舶机舱突然着火，接报的执勤人员立即赶到火灾现场协助消防队员共同展开救援，在确认船舶、人员脱离困境后，执勤人员快速地为船员办理了入境手续。事后，边检官兵带上水果、年货以及大衣、棉被等保暖物品看望了受损船舶的船长及船员，询问困难和需求，并积极帮助做好善后工作。船员们对边检官兵如此真诚的服务满是惊喜和感动，露出了舒心的笑容，船长激动地说：患难见真情，看到身着绿军装的边检官兵和大红的新春礼物，心里一下子暖乎了。 　　2008年1月20日零时，驻工程办事处官兵接江门中海船务代理公司报告，称其代理的船舶在2海里外的“锚地”外出现严重主机故障，急需靠岸抛锚抢修……长期在海边工作的执勤官兵深谙海洋规律，此时正值涨潮时段，海水倒流，若不及时为船方办理入境手续，让船舶靠岸抛锚，船体随风浪漂移就会有触礁的危险。为此，执勤官兵马上同意该船可即时靠岸，并紧急抽调两名业务精湛的检查员，紧急搭乘海事快艇