4船桨舵效应横向力-4选读.ppt

船舶操纵与引航 适用专业：海事管理 郭国平：教授 Mobil E-mail:ggp8211@163.com ; 船体、螺旋桨、舵叶三者在水中相互影响而产生力学 效应，该效应直接影响船舶操纵。 学习目标： 1．通过本节内容学习，了解船、桨、舵相互作用的力学本质和力的大小、方向、作用点，能够画图说明； 2．掌握船、桨、舵效应横向力对船舶操纵的影响； 3．掌握一些实船操纵经验，并能运用所学知识对各种效应横向力进行综合分析。 ;单螺旋桨船的船、桨、舵效应横向力;一．螺旋桨水面效应横向力SWT（沉深效应横向力）;螺旋桨扰动水面;SWT产生原因图示（以右旋单桨船为例）;2．作用方向（以右旋单桨船为例）; 右旋式单桨船：正转时，SWT推尾向右，首左偏； 反转时，SWT推尾向左，首右偏。 对于左旋式单桨船，经分析可得以下结论： 左旋式单桨船：正转时，SWT推尾向左，首右偏； 反转时，SWT推尾向右，首左偏。;4．影响因素;（2）螺旋桨负荷的大小;（3）水面遮蔽程度;（4）螺旋桨叶切面形状;二．伴流效应横向力（WT）;2．伴流速度在螺旋桨盘面处的分布及WT产生机理;由于上半圆伴流速度大于 下半圆，则;（3）伴流－冲角－水动力关系图;（4）结合以上三图的分析可得结论：;3．WT对船舶操纵的影响;4．影响WT大小的因素;三．尾流螺旋性效应横向力（RST）;1．RST产生的原因;（1）螺旋桨正转时;VdVu的原因分析;（2）螺旋桨反转时;2．RST的作用方向;3．影响RST的因素;4．RST在船舶操纵中的实践;原因分析;（2）对右旋单桨船，当螺旋桨反转时：;四．船尾线型斜流效应横向力（LOT） ;1．LOT产生原因（以右旋单桨船为例）： ;2．作用方向： ;3．影响因素： ;五．螺旋桨吸力效应横向力SST ; 从吸流的产生过程可知：负压力（吸力）在吸流产生之前最大，即在倒车开出时最大，其压力中心接近舵叶形心，所以，对舵杆形成的力矩最大，容易产生“飞舵”现象。 飞舵：人力舵船或舵机失灵而启用人力应急舵的船，若倒车前没有将舵放在正舵的位置，倒车??动时因吸力作用会使舵叶向满舵方向急剧旋转，反映在舵轮上的力也很大，此现象叫飞舵。 飞舵的害处：因具有猝发性，故易伤人，损坏舵设备。为避免其危害，倒车前应通知舵工正舵。 ;2．SST的作用方向（以右旋单车船为例） ;3．影响SST大小的因素： ;4．船舶操纵技术应用 ;;（2）倒车后退稳首操船法;（3）自力靠泊操纵—右单;（4）系靠单浮时的应用; 以上介绍了 、 、 、 等效应力，下面讨论船舶（右单）从启动到常速航行各阶段的受力情况： ;六．螺旋桨斜流效应横向力SOT ;1．产生原因 ;B. 如下图：若船舶（右单，正转）受到左侧斜流时 ;2．作用方向：推艉顺流（顺 ）方向偏转。 ;（2）螺旋桨停转时 ;（3）螺旋桨反转时 ;;4．影响SOT大小的因素 ;四．课堂教学效果测试题;4．伴流在螺旋桨盘面周围分布情况是（ ） 。 A．螺旋桨盘面左半圆伴流比右半圆大 B．螺旋桨盘面右半圆伴流比左半圆大 C．螺旋桨盘面下半圆伴流比上半圆大 D．螺旋桨盘面上半圆伴流比下半圆大 5．伴流横向力的作用方向（船进中由尾向首看）（ ） A．与螺旋桨旋转方向无关 B．与螺旋桨旋转方向相同 C．与螺旋桨旋转方向相反 D．与船本身运动方向无关 6．伴流对推进器和舵效的影响是（ ） A．增加推进效率和舵效 B．增加推进器效率，降低舵效 C．降低推进器效率和舵效 D．降低推进器效率，增加舵效 ;7．船速与伴流横向力的关系是（ ） A．船速为零，伴流横向力最大 B．船速增大，伴流横向力增大 C．船速为零，伴流横向力最小 D．船速增大，伴流横向力减小 8．对于右旋螺旋桨，排出流横向力方向为（ ） A．正车时推尾向左，倒车时推尾向左 B．正车时推尾向左，倒车时推尾向右 C．正车时推尾向右，倒车时推尾向右 D．正车时推尾向右，倒车时推尾向左 9．右旋单车船倒车时，螺旋桨横向力致偏效应为（ ） A．沉深横