高速铁路技术各国调度系统概况汇总.ppt

高速铁路技术;一.高速铁路概况 二.高速铁路与既有铁路的主要区别 三.高速铁路的调度集中系统 ;一.高速铁路概况;一.高速铁路概况;一.高速铁路概况;摆式列车的关键技术;摆式列车技术;摆式列车技术;意大利Pendolino关键技术及ETR摆式列车市场占有率;一.高速铁路概况;上海陆家嘴-浦东机场磁悬浮线，全长30公里，最高行车速度为430公里/小时，2003年投入试运营，成为世界上第一条高速磁悬浮运营线。;(km/h);一.高速铁路概况;一.高速铁路概况;一.高速铁路概况;一.高速铁路概况;二.高速铁路与既有铁路的主要区别;二.高速铁路与既有铁路的主要区别;二.高速铁路与既有铁路的主要区别;二.高速铁路与既有铁路的主要区别;二.高速铁路与既有铁路的主要区别;二.高速铁路与既有铁路的主要区别;二.高速铁路与既有铁路的主要区别;二.高速铁路与既有铁路的主要区别;二.高速铁路与既有铁路的主要区别;二.高速铁路与既有铁路的主要区别;（7）通信信号系统 采用机车信号，区间没有地面信号； 司机制动转变为车载计算机判别、自动控制，并通过超速防护系统自动施行制动； 采用综合调度系统，全自动指挥控制，极大地提高效率； 围绕运营指挥所采用的计算机网络及通信系统，需要很高的可靠性和安全保障； 高速运动的列车给车地之间的信息传递带来更大的难度，高速铁路要求信息传输误码率低，且更加准确； 高速列车装备有大量的计算机检测设备，形成一个车载计算机网络，使得列车控制、维修的效率得到很大的提高。;（8）其他主要区别;二.高速铁路与既有铁路的主要区别;二.高速铁路与既有铁路的主要区别;二.高速铁路与既有铁路的主要区别;三.高速铁路的调度集中系统;高速铁路调度指挥系统 调度系统的配置方式： ⒈ 按线路管理设置， ⒉ 按线路所在地区管理体系设置； 采用的模式： ⒈ 仅设调度集中CTC， ⒉ 以CTC为核心、包括与运营有关 信息集中管理的综合调度系统； 应用技术：早期采用专用调度总机、车站独立分机设备；随着IT技术的进步，逐步发展到采用客户机/服务器、计算机网络以及现代信息技术； 早期的调度集中主要是行车控制，现在已向安全监控、运营管理综合自动化方向发展。 ;高速铁路调度系统统计一览表;调度集中系统 CTC--Centralized Traffic Control;法国;法国里尔--欧洲北部高速线调度所 ;法国TGV路网 法国高速铁路形成以巴黎为中心的星型网络，且线路建设年代不同，1500余公里的高速铁路网建设年代跨越20年，调度中心与线路同期建设。由于高速线路站间距大，TGV列车在区间运行时，途中管理作业量小，因此，每个调度所仅办理CTC调度集中作业，管理业务比较单一。;TGV运营线路 法国国营铁路新建高速铁路总长为1500公里，但TGV运营线路超过5000公里，下高速线运行的TGV列车交既有线调度统一指挥管理。;三.高速铁路的调度集中系统;三.高速铁路的调度集中系统;ICE运营线路 德国新建和投入运营的高速线有700余公里，为客货混运线路。已建成的700余公里长高速新线溶入联邦铁路既有四万多公里线路，成为路网的一个组成部分。;多种信息集中管理的综合调度系统;日本 新干线路网总长达到2千余公里;1964年东海道新干线开通，采用调度集中(CTC)的行车指挥方式，随着列车运行密度的增加，新干线里程和车站的增多，简单CTC方式已难于满足运输要求； 1972年，日本国铁将计算机辅助运行控制系统COMTRAC (Computer aided Traffic Control System)投入使用，此后又不断地改进设备扩充功能。形成现在的系统，管理总长为1100公里的东海道和山阳新干线； 日本高速铁路就其列车运行密度、运量、安全性、正点率和方便性来说在世界上处于领先位置。采用综合调度系统，保证了世界客运铁路的最高运营密度和行车的安全正点。 1996年阪神大地震以后，JR东海与JR西日本铁路公司在大阪建设了COMTRAC备用中心； 1999年，JR九州铁路公司将原有的七个既有线调度所合并，采用COMTRAC系统，建设了九州综合调度中心，管理2000余公里既有铁路。;三.高速铁路的调度集中系统;东海道、山阳新干线调度指挥中心;COMTRAC 计算机辅助运行控制系统;东海道、山阳新干线调度指挥中心;;COSMOS系统 在COMTRAC基础上，JR东日本铁路公司又开发了新型综合调度集中系统COSMOS（Computerized，Safety，Maintenance and Operation System），1995年投入运营。 COSMOS调度中心设在东京，集中管理东北、上越、北陆等新干线，总长达到900余公里。 COSMO