工程力学-第12章-A汇总.ppt

;范钦珊教育与教学工作室;第二篇 材料力学;动载荷与疲劳强度概述(A) ;第12章 动载荷与疲劳强度概述 ; 工程结构中还有一些构件或零部件中的应力虽然与加速度无关，但是，这些应力的大小或方向却随着时间而变化，这种应力称为交变应力（alternative stress）。在交变应力作用下发生的失效，称为疲劳失效，简称为疲劳（fatigue）。;? 等加速度直线运动构件的动应力分析 ;? 等加速度直线运动构件 的动应力分析 ;? 等加速度直线运动构件的动应力分析 ; 起重机在开始吊起重物的瞬间，重物具有向上的加速度a，重物上便有方向向下的惯性力。这时吊起重物的钢丝绳，除了承受重物的重量，还承受由此而产生的惯性力，这一惯性力就是钢丝绳所受的动载荷(dynamics load)；而重物的重量则是钢丝绳的静载荷(statics load)。作用在钢丝绳上的总载荷是动载荷与静载荷之和：;单向拉伸时杆件横截面上的总正应力为 ;? 旋转构件的受力分析 与动应力计算 ; 旋转构件由于动应力而引起的失效问题在工程中也是很常见的。处理这类问题时，首先是分析构件的运动，确定其加速度，然后应用达朗贝尔原理，在构件上施加惯性力，最后按照静载荷时所采用的方法确定构件的内力和应力。 ; 考察以等角速度旋转的飞轮。飞轮材料密度为?，轮缘平均半径为R，轮缘部分的横截面积为A。 ; 为了求惯性力，沿圆周方向截取ds微弧段，即 ; 以圆心为原点，建立Oxy坐标系，由平衡方程 ; 当轮缘厚度远小于半径 R 时，圆环横截面上的正应力可视为均匀分布，并用?T表示。于是，飞轮轮缘横截面上的总应力为 ;设计时必须使总应力满足设计准则，即 ; 上述结果还表明：飞轮中的总应力与轮缘的横截面积无关。因此，增加轮缘部分的横截面积，无助于降低飞轮轮缘横截面上的总应力，对于提高飞轮的强度没有任何意义。 ; 在图示结构中，钢制AB轴的中点处固结一与之垂直的均质杆CD，二者的直径均为d。长度AC＝CB＝CD＝l。轴AB以等角速度ω绕自身轴旋转。已知：l=0.6 m ，d＝80 mm，ω＝40 rad／s；材料重度γ＝7.8 N/m3，许用应力[σ]=70 MPa。;解：1．分析运动状态，确??动载荷 当轴AB以等角速度ω旋转时，杆CD上的各个质点具有数值不同的向心加速度，其值为 ; 为此，在杆CD上建立Ox坐标。设沿杆CD轴线方向单位长度上的惯性力为qI，则微元长度dx上的惯性力为 ; 上述结果表明：杆CD上各点的轴向惯性力与各点到轴线AB的距离成正比。; 为求杆CD横截面上的轴力，并确定轴力最大的截面，用假想截面从任意处（坐标为x）将杆截开，考虑上半部分的平衡。 ; 根据上述结果，在x=0的横截面上，即杆CD与轴AB相交处的C截面上，杆CD横截面上的轴力最大，其值为 ; 这一力也是作用在轴AB上的横向载荷。于是可以画出轴AB的弯矩图。轴中点截面上的弯矩最大，其值为 ;2．应力计算与强度校核;对于轴AB，最大弯曲正应力为 ;? 弹性杆件上的冲击载荷 与冲击应力计算 ; 具有一定速度的运动物体，向着静止的构件冲击时，冲击物的速度在很短的时间内发生了很大变化，即冲击物得到了很大的负值加速度。这表明，冲击物受到与其运动方向相反的很大的力作用。同时，冲击物也将很大的力施加于被冲击的构件上，这种力在工程上称为 “冲击力”或“冲击载荷”（impact load）。;? 弹性杆件上的冲击载荷与冲击应力计算 ;? 弹性杆件上的冲击载荷与冲击应力计算 ;? 弹性杆件上的冲击载荷与冲击应力计算 ;? 弹性杆件上的冲击载荷与冲击应力计算 ;? 弹性杆件上的冲击载荷与冲击应力计算 ;? 弹性杆件上的冲击载荷与冲击应力计算 ;? 弹性杆件上的冲击载荷与冲击应力计算 ;? 弹性杆件上的冲击载荷与冲击应力计算 ;? 弹性杆件上的冲击载荷与冲击应力计算 ;? 弹性杆件上的冲击载荷与冲击应力计算 ;? 弹性杆件上的冲击载荷与冲击应力计算 ;? 弹性杆件上的冲击载荷与冲击应力计算 ;? 基本假定 ;? 基本假定 ; 在冲击过程中，构件上的应力和变形分布比较复杂，因此，精确地计算冲击载荷，以及被冲击构件中由冲击载荷引起的应力和变形是很困难的。工程中大都采用简化计算方法，它以如下假设为前提： ;? 机械能守恒定律的应用 ; 现以简支梁为例，说明应用机械能守恒定律计算冲击载荷的简化方法。; 在冲击终了时，冲击载荷及梁中点的位移都达到最大值，二者分别用Fd和Δd表示，其