7_1车架与车桥探究.ppt

第7章 车架与车桥;学习目标： 掌握车架的功用、分类和典型车架形式，了解综合式车架的结构形式和特点 掌握车架的维修方法 理解转向轮定位的四个内容、基本作用和定位方法 掌握转向桥和转向驱动桥的拆装方法 掌握驱动桥的常见故障和检修方法;7.1 车架的功用、要求和结构形式 7.1.1 车架的功用与要求 汽车车架俗称大梁，它是跨接在前后车桥上的桥梁式结构，是整个汽车的基础。其上装有发动机、变速器、传动轴、前后桥和车身等总成和部件。车架的作用是支承、连接汽车各零部件和总成，并使它们之间保持正确的相对位置，承受来自地面和车上的各种载荷。 汽车静止时，车架承受着垂直载荷。汽车行驶时，车架会受到比静止载荷大3~4倍或更大的弯曲应力，若路面不平，还将受到扭矩的作用。因此，对车架的要求是： 1．满足汽车总体布置要求； 2．具有足够的强度、适当刚度，保持车架上的各总成和部件之间的相对位置； 3．结构简单、重量轻； 4．同时应尽可能降低汽车的重心和获得较大的前轮转向角，以保证汽车行驶的稳定性和转向的灵活性。;7.1.2 车架的分类及结构 汽车车架按结构型式可分成边梁式、中梁式、综合式和无梁式车架。 1．边梁式车架 边梁式车架由左、右两根纵梁和若干根横梁组成，并通过铆接法或焊接法接将纵梁和横梁连接成坚固的刚性构架，被广泛应用在货车和特种汽车上。 纵梁用低碳合金钢板冲压而成，其断面形状根据不同需要有较多变化，常见的纵梁断面多为槽形，也有做成工字形或箱形断面。 横梁不仅用来连接左、右两个纵梁，使之成为一个完整的框架构件，保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，而且还可支承发动机、散热器等主要部件。通常货车约有5~8根横梁。;边梁式车架的结构特点是便于安装车身，包括驾驶室、车箱、特种装备等，便于布置其他总成，有利于改装变形车。边梁式车架根据汽车总体结构布置的需要，可制成前宽后窄，前窄后宽，前后等宽等形式，如图7-1所示。载重汽车大多采用前后等宽式，如图7-2所示，这是为了简化制造工艺，避免纵梁宽度转折处 (波纹区)应力集中，提高车架的使用寿命。某些越野汽车在车架纵梁前端两侧加有加长梁，便安装绞盘装置和专用保险杠；轿车为降低重心，车架前端较窄，后端局部向上曲，采用X形横梁，以提高车架扭转刚度。大型客车的车架在前后两车桥的上面有较大的弯度，保证了汽车重心和底板都低，提高了行驶稳定性。;图7-1车架的结构形式 1-货车车架　2-客车车架　3-轿车车架 4-轻型货车车架;2．中梁式车架 中梁式车架又称脊梁式车架，它是由一根贯穿汽车纵向的中央纵梁和若干根横向悬伸托架构成，如图7-3所示。 中梁式车架的结构特点是中梁的断面可做成管形或箱形。中梁上的悬伸托架用以支承汽车车身和安装其它机件。采用中梁式车架有较大的扭转刚度并使车轮有较大的运动空间，便于采用独立悬架，常用在某些轿车和货车上。车架较轻，减小了整车重量，重心也较低，行驶稳定性好。车架的强度和刚度较大，不易产生变形。传动轴在中梁内穿过并被脊梁密封，可防尘。主减速器壳通常固定在中梁的尾端，形成断开式后驱动桥。但这种车架制造工艺复杂，精度要求高，总成安装比较困难，保养和维修也不方便，故目前应用不多。;图7-2　车架的结构型式 1-保险杠　2-挂钩　3-前横梁　4-发动机前悬横梁　5-发动机后悬支架和横梁　6-纵梁　7-驾驶室后悬横梁　8-第四横梁　9-后钢板弹簧前支架横梁　10-后钢板弹簧后支架横梁　11角撑横梁组件　12-后横梁　13-拖拽部件　14-蓄电池托架 15-轿车车架;图7-3　具有中梁式车架的轿车底盘;3．综合式车架 综合式车架是由边梁式和中梁式车架结合而成的，如图7-4所示。车架前段或后段近似边梁结构，便于分别安装发动机或驱动桥。中段是中梁式，用伸出来的支架固定车身。传动轴从中间穿过。这种结构制造工艺复杂，目前应用也不多。;4．无梁式车架无梁式车架是以车身兼代车架，所有的总成和零部件都安装在车身上，作用于车身的各种力和力矩均由车身承受。所以这种车身也称为承载式车身，如图7-5所示。上海桑塔纳轿车、一汽奥迪100型轿车均采用承载式车身。;4．无梁式车架;7.1.3 车架的维修 1．车架的检测 在对车架检测之前，应先用机械法或化学法将车架表面的泥土、油污及锈迹清除干净，然后再进行检测。 (1)用车体矫正机检测 车架的科学检测方法是用车体矫正机对车架进行检测，其方法是：利用车体轿正机上的测量系统测出被检测车架的各种数据，然后与标准数据比较，找出误差值，并直接用牵引装置进行牵引矫正，最终达到标准。若车架损伤严重，可用矫正机工具库中的工具进行修理，然后再用矫正机检测，直到符合标准为止。若没有车体矫正机，只能用普通方法检测了。; (2)车架变形的检测 1）车架宽度的检测 用卷尺或专用游标卡尺测量，车架宽度应不超