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172/PA44轮胎维护;案例;
2016年5月13日,汉莎航空公司一架A330-300飞机在印度孟买机场降落时两侧主起落架共4个轮胎爆胎,飞机在跑道上不能移动。;
可见,轮胎的合理维护是非常重要的!
从轮胎采购、储存、分解组装、气压检查、目视检查等各各环节都应高度重视,严格按照手册要求执行!;轮胎的基本结构
轮胎尺寸及标识
轮胎储存
轮胎充气及分解组装
轮胎气压检查及处理措施
轮胎目视检查及更换标准
;一、轮胎的基本结构;二、轮胎尺寸及标识;轮胎类型及尺寸、气压;三、轮胎储存;5.储存的轮胎应定期转动,避免局部长期受力。考虑到储存时间及自然老化,厂家强烈建议执行先进先出(FIFO)的储存原则,这样可以避免储存时间过长而产生的问题。
6.内胎需储存在包装盒内,如果没有,需要用滑石粉轻轻润滑后,用报纸厚厚的包裹。
7.如果民航局允许,轮胎可以组装充气至工作压力后储存,充气保存时限为12个月。超过12个月未使用,必须重新检查后才可使用。重复检查应多次进行,直到外观及充气压力符合标准。
8.储存的组装轮胎使用前必须重新检查气压。
9.轮胎没有使用和储存寿命,只要轮胎能符合规定的使用标准。
;四、轮胎充气与分解组装;1.轮胎充气的注意事项;4.使用合适的气压表充气,气压表刻度增量应为5PSI并按期校准。
我们的气压表是否符合标准?
5.当轮胎负载时,轮胎内的气体体积因轮胎变形而减小。如果负载气压已指定,则空载气压应减少4%。例如172主轮给定的负载气压是42PSI,组装时应充40PSI,然后按下述标准执行。
;6. 轮胎初次安装后都会被拉伸,使气体体积增大而气压下降。轮胎充气后至少12H内不能使用,应该进行气压复检,若有必要,重新充气。
所以强烈推荐航后更换轮胎,次日航前工作时必须再次检查气压!
7.为了保护轮胎不承受过度负载,同轴上的所有轮胎都应充入相同的气压。同轴轮胎将分摊负载,如果气压不相同将使个别轮胎欠压运转或超载,导致该起落架上的所有轮胎扭曲。
8.内胎更换标准:因外胎的每次正常磨损超标更换,都会 导致内胎的强度弱化,为防止内胎老化失效,我公司目前规定,除每次检??超标必须更换外,所有机型内胎的装机重复使用次数应严格控制在2个周期以内,每次更换外胎时应检查并做好内胎合格红色标记,不允许使用超过组装2次的内胎。
注意:使用过的内胎会产生超过原尺寸25%的变形,使该内胎远大于新外胎尺寸。装入后,易造成内胎褶皱、损坏。所以,应加强气压检查。
;2.轮胎分解;3.轮胎的组装;五、轮胎气压检查;在低气压下工作,轮胎外表纵向老化裂纹加速扩展、结构层断裂/分层;气压低;充气压力控制指南;六、轮胎目视检查及更换标准;C.气压不足,肩部磨损
D.气压过高,胎面中部磨损
;E.胎面不对称,胎肩磨损,这种情况可将轮胎换边使用。;2.胎面检查;胎面分层,立即更换;胎面层下裂纹,更换;胎面层剥落,更换;胎面橡胶逆变,若影响平衡,更换;V型扎伤,如掉块露线或达到扎伤标准,更换;侧壁割伤;扎伤或划伤,若伤及帘线,更换;径向或周向裂纹,若将伤及帘线,更换;4.胎缘检查;5.胎体检查
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