172、PA44轮胎维护选读.pptx

172/PA44轮胎维护;案例; 2016年5月13日，汉莎航空公司一架A330-300飞机在印度孟买机场降落时两侧主起落架共4个轮胎爆胎，飞机在跑道上不能移动。; 可见，轮胎的合理维护是非常重要的！ 从轮胎采购、储存、分解组装、气压检查、目视检查等各各环节都应高度重视，严格按照手册要求执行！;轮胎的基本结构 轮胎尺寸及标识 轮胎储存 轮胎充气及分解组装 轮胎气压检查及处理措施 轮胎目视检查及更换标准 ;一、轮胎的基本结构;二、轮胎尺寸及标识;轮胎类型及尺寸、气压;三、轮胎储存;5.储存的轮胎应定期转动，避免局部长期受力。考虑到储存时间及自然老化，厂家强烈建议执行先进先出(FIFO)的储存原则，这样可以避免储存时间过长而产生的问题。 6.内胎需储存在包装盒内，如果没有，需要用滑石粉轻轻润滑后，用报纸厚厚的包裹。 7.如果民航局允许，轮胎可以组装充气至工作压力后储存，充气保存时限为12个月。超过12个月未使用，必须重新检查后才可使用。重复检查应多次进行，直到外观及充气压力符合标准。 8.储存的组装轮胎使用前必须重新检查气压。 9.轮胎没有使用和储存寿命，只要轮胎能符合规定的使用标准。 ;四、轮胎充气与分解组装;1.轮胎充气的注意事项;4.使用合适的气压表充气，气压表刻度增量应为5PSI并按期校准。 我们的气压表是否符合标准？ 5.当轮胎负载时，轮胎内的气体体积因轮胎变形而减小。如果负载气压已指定，则空载气压应减少4%。例如172主轮给定的负载气压是42PSI，组装时应充40PSI，然后按下述标准执行。 ;6. 轮胎初次安装后都会被拉伸，使气体体积增大而气压下降。轮胎充气后至少12H内不能使用，应该进行气压复检，若有必要，重新充气。 所以强烈推荐航后更换轮胎，次日航前工作时必须再次检查气压！ 7.为了保护轮胎不承受过度负载，同轴上的所有轮胎都应充入相同的气压。同轴轮胎将分摊负载，如果气压不相同将使个别轮胎欠压运转或超载，导致该起落架上的所有轮胎扭曲。 8.内胎更换标准：因外胎的每次正常磨损超标更换，都会 导致内胎的强度弱化，为防止内胎老化失效，我公司目前规定，除每次检??超标必须更换外，所有机型内胎的装机重复使用次数应严格控制在2个周期以内，每次更换外胎时应检查并做好内胎合格红色标记，不允许使用超过组装2次的内胎。 注意：使用过的内胎会产生超过原尺寸25%的变形，使该内胎远大于新外胎尺寸。装入后，易造成内胎褶皱、损坏。所以，应加强气压检查。 ;2.轮胎分解;3.轮胎的组装;五、轮胎气压检查;在低气压下工作，轮胎外表纵向老化裂纹加速扩展、结构层断裂/分层;气压低;充气压力控制指南;六、轮胎目视检查及更换标准;C.气压不足，肩部磨损 D.气压过高，胎面中部磨损 ;E.胎面不对称，胎肩磨损，这种情况可将轮胎换边使用。;2.胎面检查;胎面分层，立即更换;胎面层下裂纹，更换;胎面层剥落，更换;胎面橡胶逆变，若影响平衡，更换;V型扎伤，如掉块露线或达到扎伤标准，更换;侧壁割伤;扎伤或划伤，若伤及帘线，更换;径向或周向裂纹，若将伤及帘线，更换;4.胎缘检查;5.胎体检查