2.2汽车燃油系统检修选读.ppt

情境2 发动机微机控制燃油系统的检修 学习单元2.1 发动机微机控制燃油系统的认识 学习单元2.2 燃油供给系统的检修 学习单元2.3 喷油器的检修 学习单元2.4 进气流量传感器电路的检修 学习单元2.5 进气压力传感器电路的检修 学习单元2.6 发动机转速传感器和凸轮轴位置传感器电路的检修 学习单元2.7 节气门位置传感器电路的检修 学习单元2.8 温度传感器电路的检修 学习单元2.9 氧传感器电路的检修 ;燃油供给系统的检修 ;1;;1.理解燃油系统的类型和组成。 2.理解燃油系统的控制策略。 3.掌握燃油系统识别方法，能够按照正确的规范进行维修操作。;;;（2）结构：滤网、油泵、永磁电动机、安全阀、单向阀、外壳等。 油泵：泵油，分滚柱式、齿轮式、涡轮式。 永磁电动机：驱动油泵，浸在燃油中，冷却好。 安全阀：防止油压过高。 单向阀：防止燃油倒流，建立保持油压。;油泵;1）滚柱式电动燃油泵　　　;原理：主动齿轮旋转，通过齿轮啮合带动从动齿轮，两齿轮间形成若干个密封腔，密封腔容积随主动齿轮旋转周期变化，容积增大时，吸油；容积减小时，压油。 性能：压力脉动较小，噪声较小。外置式。;（1）通断控制 控制电路：ECU----油泵继电器-----油泵 AJR发动机油泵控制电路 ;（2）调速控制;2）利用油泵控制模块ECU控制油泵转速 发动机低速或中小负荷时，发动机ECU向油泵ECU的FPC端输入低电平，油泵ECU的FP端向油泵提供低电压（9V），油泵低速运转 ； ;高电平 5V;发动机ECU和燃油泵ECU共同控制的三速燃油泵电路;实践技能;故障分析;（1）检查油泵是否工作;（2）检查油泵控制电路;2.2.2 燃油压力的检测;1.拔下燃油泵继电器或熔丝或油泵连接器，起动发动机至自然停机，松开油管接头，并用毛巾导引。 2.燃油压力表卸压。 3.用棉纱包在油管接头处，慢慢拧松接头螺母。;2. 燃油压力的预置;准备工作： 点火开关OFF，蓄电池OFF。 连接压力表。;（1）测量静态油压 人为接通油泵，测量油压应与规定相符，0.3MPa。 1）油压过高 2）油压过低;油压过低;（2）测量保持油压 ;（3）测量怠速时油压值（ 0.25MPa）和断开油压调节器真空软管后油压升高值（0.3MPa ），油压应升高50KPa左右。;（4）测量怠速时油压值和夹住回油管后油压升高值，油压应升高2~3倍左右。;（5）测量怠速时油压和急加速至3000r/min时油压下降值，不低于20.7KPa。;车型：通用别克GLX型轿车。 症状：油耗过高，热车状态下有时冒黑烟，发动机运转不平稳。 诊断：首先利用TECH2检查，没有故障代码输出，利用数据流查看，发现氧传感器信号电压偏高，混合气偏浓。检查各缸火花塞，发现有大量积炭，估计可能是由于混合气长期过浓所致，更换新火花塞后，故障依旧。利用尾气分析仪检测尾气，发现该车尾气严重超标，CO值约为3.5%，HC值约为300~400ppm，λ值约为0.8~0.9左右，这3个指标也反映出混合气太浓。但此值并不稳定，待运行2km后又都恢复正常，而且高速时尾气合格，只是偶尔在急加速时冒出一些黑烟。因此可以认为此车故障为偶发性故障，用户也反映不是总冒黑烟。于是怀疑喷油器有滴漏燃油的可能，对喷油器进行平衡测试，发现2号和4号喷油器不合格，拆下后发现内部较脏。换上新的喷油器后发动机工作平稳，但检测尾气排放仍偏高。这时突然听到一种“咝咝”的声音，用TECH2检测，发现发动机真空度略有上升，发动机的转速有所提高，而且排气管有少量黑烟排出。仔细寻找，发现通向发动机油压调节器的真空软管有裂口。 修复：更换一根新的真空软管后，故障彻底排除。 分析：由于油压调节器有时不能受真空控制，从而使燃油压力升高，导致费油和冒黑烟。;车型：奇瑞轿车。 症状：在加速过程中，发动机转速有时不能相应提高，反而运转不畅，甚至熄火。该车曾清洗过节气门体，更换火花塞，但故障依旧。 诊断：调取故障码显示：①发动机ECU的34、35号脚接线断路。②蓄电池失效。34脚为发动机ECU的主接地线，35脚为发动机ECU的12V供电输入端，初步认为是发动机ECU供电线路存在接触不良的地方。于是先检查34号脚主接地线、35号脚供电熔丝及发动机ECU主继电器，发现晃动发动机ECU主继电器时可偶尔听到其触点断开的声音。遂打开ECU主继电器发现其有受潮的迹象，触点烧蚀。更换该主继电器后试车，虽有好转但仍加速不畅。调取故障码无输出，且各传感器和喷油器均工作正常，但发现燃油压力在故障出现时远低于标准压力，故断定燃油供给系统有问题。检查汽油滤清器、油压调节器和汽油泵，发现故障出现时汽油泵转速有波动，说明汽油泵工作不正常，原因可能是汽油泵电路接触不良。先检查汽油泵供电线路，测量时