深基坑工程—-—第七章排桩-多层支撑桩.pptVIP

; 第七章 排桩支护设计;主 要 内 容;*;多层支撑（锚拉）桩支护体系各组成部分 内撑式支护体系一般包括二部分，竖向围护结构体系和内支撑体系。有时还包括止水帷幕。;*;*;*;*;(1) 多层支撑（锚拉）桩嵌固深度的确定。 (2) 支护结构体系的内力分析和结构强度计算。 （锚索及内撑结构设计） (3) 基坑的稳定性验算。 (4) 基坑底抗渗流稳定验算。 (5) 基坑的变形计算，内容包括支护结构的侧向位移、坑外地面的沉降和坑底隆起等项目。;*;结构分析时考虑锚杆或支撑的设置与拆除;*;*;*;1. 支撑点位置的影响;2. 各层支撑间的相对刚度的影响;*;水平位移云图 ;二、多层支撑（锚拉）桩的设计计算步骤;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;m法与等值梁法的比较;m法的局限性;*;*;排桩构造 ;排桩构造 ;*;基坑变形计算;支护结构的水平位移;基坑开挖产生的地表沉降;*;*;钻孔灌注桩施工过程图;车站基坑起点里程： 右线CK7+534.91; 2、土方开挖与支撑 ; 3、主体结构 ;4、工程量统计 ;施工顺序 ;;⑴分层开挖与钢支撑架设 ;⑴分层开挖与钢支撑架设 ;⑴分层开挖与钢支撑架设 ;⑴分层开挖与钢支撑架设 ;;CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。 ;CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。 ;CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。 ;CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。 ;车站结构型式为双层双跨钢筋砼框架结构，由侧墙、梁、板、柱等组成，沿车站纵向设中间立柱，车站主体采用纵梁体系。主体结构采取“竖向分层，纵向分段，从下至上”施工。 ;主体结构标准节段长为12m，共划分为22个节段，其中第1节~第20节为标准节段，节段长为12m，第21节为非标准节段，节段长为14m，第22节为盾构始发井，节段长为14.1m,车站主体结构由小里程向大里程方向施工为主攻方向,若须抢工,可由大里程向小里程方向施工，作为抢工工作面。 ;（2）竖向分层 ;（2）竖向分层 ;（2）竖向分层 ;（2）竖向分层 ;（2）竖向分层 ;开挖基本原则;方案编制要求;悬臂桩设计