潜在失效模式及后果(FMEA)—培训教材教程.ppt

19 当严重度达到9或10时，必须确保通过现行设计控制和建议措施阐明风险，并确定措施。 严重度为8或8以下时，必要时考虑频度及探测度最高的起因，并确定措施。 更改设计 更改设计过程 RPN S O D 更改设计 改进设计确认/验证 如没有建议措施 应填写“无” 建议措施 不建议用RPN值 决定措施是否必要 建议的措施 首先降低严重度，其次频度，再次探测度。 应考虑但不限于以下措施： 修改设计几何尺寸和/或公差 修改材料规范 试验设计（尤其是存在多重或相互作用的起因时） 修改试验计划 建议措施的目的是为了改进设计。 探测措施和预防措施，优先采用预防措施。 19 S 严重度 O 频度 D 探测度 是否必须采取措施？ 1 10 10 NO 5 5 1 NO 1 1 1 NO 10 3 3 YES 10 10 10 YES 在设计FMEA中，下列哪种情况必须采取措施？ 20 填入每一项建议的责任组织的名称和个人的姓名以及目标完成日期。 21 采取的措施 在措施实施后，填入实际措施的简要说明以及生效日期。 建议措施的责任 焦点是持续改进！ 可能重新排序、重新分析。 22 当确定了预防/纠正措施后，估算并记录下纠正后的严重度数、频度数和探测度值的结果。计算并记录RPN的结果。 措施的结果 FMEA 负责设计的工程师应负责保证所有的建议措施已被实施或已妥善地落实。 FMEA文件应永远体现最新的设计水平及最新采取的有关措施，包括生产后发生的设计更改和措施。 动态 文件 可采用下列几种方式来保证所关注的问题得到明确并且所建议的措施得到实施。 保证设计要求得到实现 评审工程图样和规范 确认这些已反映在装配/生产文件之中 跟踪措施 通过汽车门组装的范例来进一步认识DFMEA 1、汽车门功能要求： 允许出入车辆 保护使用者免受以下危害 天气（舒适） 噪声（舒适） 侧碰撞的影响（安全） 3、为车门附件提供固定支撑，包括： 后视镜 门铰链 门锁 门窗调节器 2、为外观提供适当的表面处理： 涂装 轻微修整 维护内侧车门的完整性 作为前车门应满足的要求 XXXXX系统 FMEA编号：1234 （1） XXXXX子系统 共 1 页，第 1 页。 XXXXX 部件 （2） 设计责任：车身工程部 （3） 编制人：张飞 车身工程师（4） 车型年/车辆类型：199X狮牌4门旅行车（5） 关键日期：9X年3月1日（6） FMEA日期（编制）：8X 03 22（修订）8X0714（7） 核心小组：张飞（产品开发部） 关羽（制造部）刘备（福特总装厂）赵云（福特总装厂）（8） 项目 （9） 功能 潜在失效模式 （10） 潜在失效后果 （11） 严重度S 12 级别 13 潜在失效起因/机理 （14） 左前车门 上、下车 保护乘员免受天气、噪音、侧碰的影响 车门附件，如后视镜、门锁等的固定支撑 为外观项目提供适当的表面 喷漆和软内装饰 车门内板下部腐蚀 车门寿命降低，导致： 因漆面长期生锈，使顾客对外观不满意； 使车门内附件功能降低 7 7 7 7 7 车门内板保护蜡上边缘规定得太低 蜡层厚度规定不足 蜡的配方规定不当 混入的空气阻止蜡进入边角部分 车门板之间空间不够，容不下喷头 频度 O 15 现行设计控制预防 （16） 现行设计控制探测 （16） 探测度 D 17 RPN 18 建议 措施 （19） 责任及完成日期 （20） 措施结果（22） 采取的措施 （21） S O D RPN 6 4 2 5 4 整车耐久性实验 T-118 T-109 整车耐久性实验 同上 理化实验室实验，报告1245 用非功能喷头进行设计辅助调查 喷头可进入情况的图纸评价 7 7 2 8 4 294 196 28 280 112 强化腐蚀实验 强化腐蚀实验 对蜡层厚度进行实验设计 无 用喷蜡设备和腊进行评价 利用辅助设计模型和喷头增加评价 张飞：车身工程师 8X 09 30 结合观察和实验验证腊的上边缘 张飞：9X/01/15 车身工程部和总装厂 8X 11 15 车身工程部和总装厂 8X 09 15 根据实验结果（14