东北亚政治经济形式解析.docxVIP

日本是位居 世界第二的汽车生产大国，汽车产业是日本的支柱产业。2002年，包括两轮车在内的日本机动车出口总值为43万1630亿日元，占整个制造业出口总值的16%，占整个机械工业总值的35%。汽车产业是支撑日本经济的重要基础产业之一。从世界范围看，2003年，日本国内汽车的生产量为1029万辆，占全世界汽车总产量6065万辆的17%。1993年，日本一直保持的汽车生产量世界第一的宝座被美国夺走后，现在的汽车生产量仅次于美国(1207万辆)，居世界第二位。 最让人注目的是日本汽车制造商在国际上不断进取。丰田汽车公司及其子公司日野汽车公司、大发工业公司组成的汽车集团，在2003年的生产总量达到了682万辆，首次超过美国福特汽车公司，仅次于生产量为824万辆的通用汽车公司，成为世界第二大汽车制造商。本田汽车公司也因在美国等地的RV车（Recreational vehicle，即休假用多用途汽车）的畅销，以296万辆的生产量，继福特公司、大众公司（VW）、戴姆勒-克莱斯勒公司、法国标致雪铁龙公司之后，跃居世界第七位。曾经一度陷入财政危机的日产汽车公司，在法国雷诺出身的戈恩总裁的领导下，成功改组了公司框架，重新以297万辆的年产量，夺回世界第八把交椅。索尼公司、松下电器产业和日立制作所等公司，过去曾经引领过世界电子技术，现在却让位于美国的英特尔公司和韩国的三星公司，开始步人后尘。汽车产业成为日本为数不多的占国际领先地位的产业之一。 国际化及结构重组让企业再获新生 美国的3大汽车企业的穷追猛赶，1995年１美元兑80日元的日元超级升值，二十世纪九十年代日本金融系统的动荡不安，这些让日本汽车产业陷入困境。日产汽车公司由于在美国的销售萎缩，造成大幅度经营赤字，金融系统的动荡更让该公司雪上加霜，资金筹措非常困难。日产无奈之下开始摸索与戴姆勒－奔驰及法国雷诺的资本合作，1999年日产与雷诺签定国际合作合同，雷诺资本注入到日产中，日产则并入雷诺麾下。 东京银座，日产公司总部 已经从美国克莱斯勒公司中独立出来的三菱汽车公司，由于汽车召回问题及在美国的销售不善，公司的经营困境大白于天下。2000年，三菱汽车决意与戴姆勒-克莱斯勒公司进行合资。铃木汽车公司和富士重工业公司也选择了与美国通用公司（GM）合资，结果使原有的11家汽车公司体制分崩离析，日本的汽车产业变成两大阵营，一个是由丰田汽车集团（丰田、日野汽车、大发工业）和本田公司组成的民族企业阵营，再一个是外资阵营。外资阵营包括与雷诺公司合资的日产汽车、与美国福特合资的马自达、与戴姆勒-克莱斯勒合资的三菱汽车，以及与通用汽车合资的五十铃、铃木及富士重工业。 在这种形势下，处于劣势的日本汽车制造商能够起死回生的原因是，他们选择了国际化和结构重组的方法。 日产公司总裁兼CEO， Carlos Ghosn 丰田汽车公司进一步加强了在美国的生产，并着手在法国及亚洲开始生产汽车，同时在美国市场开始积极地生产过去没有充分重视的RV车；本田也加强了在北美的生产能力，加强了包括奥德赛等在内的RV车系的阵容。与此同时，雷诺麾下的日产汽车采取关闭村山工厂、重组国内生产体制、大幅度裁减人员、重新评估体系内的零部件制造商等手段，对日本国内的生产体系进行了结构重组。该公司还积极地在美国筹建新的工厂，制造小卡车。丰田汽车在2003年度的连结纯利润上升到1万亿日元，提高了营业利润，除了由于召回问题导致经营困难的三菱汽车公司以外，日本汽车产业的经营业绩出现了转机，日本汽车制造商获得重生。 历史 私家车热潮让日本汽车产量11年增加十倍 丰田公司创始人：丰田佐吉（右）。自动纺织机的发明者、丰田佐吉的父亲：丰田喜一郎（左） 第二次世界大战结束后，日本汽车工业在短短的30年内取得了奇迹般的高速发展。1983年，日本超过了美国成为世界最大的汽车生产国。其发展的动力就是日本汽车化的蓬勃发展和出口的猛增。二战刚结束不久，日本的汽车工业主要集中在卡车的小规模生产上，1955年日本制定了大众车计划，1961年制定了分期付款销售法，在60年代的高速增长期，汽车化得到了快速的发展。1960年，日本国内只有40万辆汽车销售量，到了1963年就达到了100万辆，1966年扩大到了200万辆。 汽车化刚开始时，顾客主要需求来自企业，产品主要是卡车，轿车则常常是豪华轿车或出租车。只有在60年代后期日产汽车“阳光”、丰田汽车“花冠”闪亮登场后，才掀起了一场购买私家车的高潮。1968年，日本国内轿车和商用车的销售总量突破了400万辆，1969年，轿车的销售量首次超过商用车。1960年日本国内的汽车产量仅为48万辆，随着国内需求的增加，到1970年突破500万辆大关时，先后只用了11年时间，在产量上则猛增了十多倍。 增加出口后，日本国内汽车产