从“滴滴”“快”之争看电动车互联网时代.doc

从“滴滴”和“快的”打车软件之争看电动车OTO时代 近期网络、电视媒体疯狂报道“滴滴打车”和“快的打车”两大打车软件疯狂竞争，利用打车补贴营销模式，让广大民众和的哥的姐们也疯狂起来。 疯狂的原因我相信大家都知道，利用打车软件，解决了打车难的问题，更大的诱惑是让消费者和的哥的姐都能得到优惠，实现双实惠。在这种情况下，就会有人会问：滴滴打车和快的打车他们靠什么生存呢？相信问这问题的人，都会去了解故事背后的真相。 滴滴打车和快的打车，看似两大打车软件的竞争，其实背后隐藏的却是两大互联网巨头：腾讯和阿里巴巴的竞争。 据了解，2月17日中午，嘀嘀宣布与微信支付的第三轮营销活动正式启动，携10亿元重磅出击，使用嘀嘀并选择微信支付，乘客立减10元。当日下午，快的紧急应对，宣布每单立减11元，并放出豪言“对乘客的奖励永远比对手多1???”。这也被网友戏称为，快的打车永远比滴滴打车多一元。 2月18日上午，嘀嘀和微信支付再出新招，宣布于18日零点开启“游戏补贴”模式，使用嘀嘀并且微信支付每次能随机获得12至20元不等高额补贴，每天3次。不仅如此，嘀嘀还找来了腾讯游戏帮忙“站台”，对每周使用嘀嘀微信支付车费10次以上的用户，赠送时下热门微信游戏“全民飞机大战”中的高端战机1架。 正当小伙伴们感叹可以一边乘出租车一边打飞机时，快的于昨天下午兑现承诺，“对手政策调整，我们的政策就自动调整。从18日15点开始，每单最少给乘客减免13元，每天2次。”除此之外，快的还拿出淘宝天猫平台的退货保障卡做诱饵，只要用快的，并用支付宝付款累计满5次，就可获赠淘宝天猫平台的退货保障卡一张，可以在淘宝和天猫上退货时享受包邮服务。 无论是嘀嘀打车，还是快的打车，双方都是以打车补贴来争抢市场，这种砸重金而无现实收益，旨在争抢未来移动互联网市场的战争，原因无他，因为他们都看到了Uber美好的前景。都希望通过打车软件改变消费者的习惯，抢占更多的移动互联网用户。 嘀嘀打车创始人兼CEO程维说：“嘀嘀才1年，还有很长一段时间都是处在这个阶段。在我看来，这个阶段结束的标志，是有20%以上的用户养成了叫车的习惯，而不再去路边打车。” 这段简短的话，可以看出滴滴打车已经做出了长期抗战的决心，相信快的打车也不会退出市场的舞台。 从滴滴打车和快的打车的现象，我们来看现如今的电动车行业市场竞争格局。传统的让利、降价、以旧换新等模式，在市场终端促销中已经失去了原有的市场效应，虽然还是有人参与，但更多的是看到了“泛滥”。虽然各厂家、商家在原有模式上增加了一些新的玩法，但一场活动的投入费用与产出已经越来越不能成正比。要销量，就不能保利润；要利润就没有销量。这种格局，亟待一种新的促销模式来打破。 2013年下半年，开始有不少厂家研究OTO销售模式，想通过淘宝、天猫、京东等互联网平台来打破传统促销模式，电动车行业内的“全球电动车网”也推出了网购模式。我相信参与的企业对产生的效应都感觉不是很理想，只是借助终端推广一起，增加了品牌美誉度和知名度而已。 为什么电动车OTO模式推广如此艰难呢？行业内一流企业，拥有强大终端网络，实现网购依然很难实现线上购买，线下提货。主要表现几个方面： 1、物流难，退换货标准无法权衡 电动车体积大，单台物流成本高，很难实现包邮，消费者自己掏邮费，感觉产品价格与终端价格也相差不远。加上物流包装是否损坏？损坏后维修怎么办？颜色是不是与照片相符等因素，给厂家和消费者都带来诸多不便。 目前所有参加OTO模式的商品都有不满意退货这一说法，电动车如果因物流损坏导致退货，或因颜色、外观不满意退货，那么将造成巨大的物流费用，该项费用谁来承担？消费者承担，参与性就减小；企业承担，利润就降低。而且退货标准很难掌控。这个因素，是影响电动车OTO模式不能推广的直接因素。 2、售后服务影响消费者购买欲望 随着近几年电动车技术的不断进步，电器件方面已经有很大程度技术突破，产品质量也越来越稳定。但电动车小毛小病的质量问题，还是不断出现，主要表现在：灯泡、保险丝易烧；塑料件易损坏等。如果网购电动车出现这些小问题，当地又没有售后服务中心，那么整车的使用成本就偏高。 3、全国各地终端零售价不统一 虽然目前电动车行业一线品牌，网点覆盖率很广，能满足线上购买，线下提货的要求。但各地终端零售价不统一，有价格差，很难实现统一售价。如要兼顾各经销商的利益，那么网购价格与终端零售价相比，就没有说服力。 4、消费习惯还未达到统一化的标准 电动车由于各地消费者对颜色、配置要求不一，很多企业同款车型有多个配置，价格方面也有所差异，在网购方面就很难实现统一标准。因此，企业在实行网购时，很难