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匆匆又一年 回首新能源 置之死地而后生的低速电动车 　　低速电动车虽然市场需求巨大，但无任何政策加以规范，今年其命运更加跌宕起伏，不过年底利好消息不断，或有望迎来转机。 　　今年的“3·15”晚会上让低速电动车瞬间成为“明星”，上了头条。随后，山东省相关部门出台通知，在全省范围内全面整治低速电动车产业，不让生产也不让上路，部分低速电动车企被叫停。随后，江苏、浙江、天津等相关产业链也相继进入产业整顿期。 　　在整顿期间，记者采访了中国汽车工程学会理事长付于武，他表示，低速电动车市场需求如此巨大，国家不会全面打压。有了这颗定心丸，6月12日上午，山东省汽车行业协会在济南发布了首个低速电动车标准——《小型电动车行业标准》。尽管这只是行业内部的一个标准，但依然给众多期盼低速电动车“身份证”的生产企业带来了期盼。 　　紧接着，又一大利好消息给低速电动车“转正”企盼者注射了强心针。6月16日，中国电动汽车百人会关于“微型短途电动汽车有序发展和规范管理”的研究课题正式启动，这也是“百人会”成立以来最先启动的课题，作为课题组组长的付于武表示，目前课题已形成初步报告，上报相关部委领导，并得到相应批示，但仍处于最后研究阶段。 　　2014年市场规模预计可达30万辆级别的低速电动车亟需一个明确标准来加以规范，对于发展如此迅猛的低速电动车行业来说，越晚给予“正名”越面临难管理的危机。“百人会”执行副理事长、清华大学教授欧阳明高欧阳明高表示，在2015年1月13日举行的电动汽车“百人会”年度论坛上，将针对低速电动车公布相关意见。有消息称，明年低速电动车的相关标准或将出台。（李大鹏） 　　最受伤的人是我——比亚迪“秦” 　　不得不说 作为自主品牌新能源汽车，比亚迪秦的销量成绩让人“嫉妒”。 　　11月10日，比亚迪销量数据显示，比亚迪秦10月销售1702辆，1~10月累计销量为11175辆。而在上海地区，比亚迪秦也以1~10累计销售1212辆的成绩，占据上海新能源汽车市场鳌头。如果加上1~10月e6电动车累计2203辆的销售成绩，今年1-10月比亚迪新能源车累计销量达到13378辆，居国内新能源汽车销量榜首。 　　或许是树大招风，抑或存在竞争对手的觊觎诋毁，再或许是各方立场有分歧。比亚迪秦一直处于风口浪尖，成为争论的众矢之的。 　　其争论焦点主要可归纳为两点，一是在上海享用各种补贴之后的比亚迪秦可近似于“零价格”卖给消费者，从而吸引大量消费者购买，最终比亚迪·秦在上海收获了良好的市场销量。因此，在上海地区，“秦”作为一款插电混动车对国家大力倡导发展的纯电动车构成了销量威胁，一些专家就此认为“秦”的成功偏离了政府补贴初衷。二是消费者购买比亚迪秦之后，被指多把“秦”当作传统汽油车使用而并不用电。于是，关于用电与不用电，究竟比亚迪秦的消费者用了多少电，通过什么方式充电就指存在疑问。 　　近期，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞就插电混动车主，究竟用电还是用油问题撰文并发表自己观点。 　　他以比亚迪两轮上千位用户的回访调查结果为依据，认为绝大多数比亚迪·秦的用户，用电里程占总里程的比重在90%左右，大多在小区或单位进行充电。并表明比亚迪关于充电配套设施建设的思路是：“以公代私”，即用公交电动化拉动一个城市的充电设施建设，最终为个人消费者所用。 　　他寄希望于城市电动车未来的规模化去实现“以公代私”落地。他认为一个城市，现有多少台公交电动车，未来几年计划新增多少台，相对来说是比较确切。电动车的数量明确之后，也就明确了充电需求，最终将增加充电站建设和充电服务的提供，自然就会有社会资本或电网来进行投资。 　　比亚迪方面就插电混动车是否用电和如何发展基础设施建设而言已有思路，可是外界的“风声”始终缠绕比亚迪秦良好销量的事实也依旧存在。2014将过，2015继续延续插电混动技术路线的SUV比亚迪唐，又是否会陷入“秦”的舆论风波？（王星） 　　2014最“牛13”的外来户 　　别忘了，特斯拉是今年中国新能源汽车市场的“新宠”。 　　在消费者眼中，特斯拉是土豪们的专利。他们的这一基调或许从其今年高调入华之后就已奠定。 　　特斯拉Model S车型于今年4月22日，交付第一批中国消费者。浏览购车名单，你并不会陌生，新浪CEO曹国伟、汽车之家总裁李想、力帆足球俱乐部董事长尹喜地等人，均在特斯拉中国客户名单上。 　　由于这些互联网大佬们的积极参与，特斯拉的营销团队迅速借力，让特斯拉一入华就成为众所周知的“香饽饽”。在消费市场的热议，成为人们茶余饭后的谈资，特斯拉一时间好生忙碌。就营销而言，特斯拉的CEO伊隆·马斯克初战告捷。 　　然而，比起营销业务，马斯克还有更重要的一件事。努力并尽可能地享受到中国政府给予新能源汽车的优惠政策，进而铺路其日后中国发展。 　　于是，刚刚进入中国不