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如何看待“中国汽车产量位居世界第一” 纪劲松 信息科学与工程学院 电子信息工程0901班 学号200904135025 新的产销中心 2010年1月12号中国汽车工业协会发布权威数据，2009年国产汽车产销量分别为1397万辆和1364万辆，中国超越美国首次跃居汽车产销量世界第一。此次中国之所以能超越美、日一举成为世界汽车产销量第一，最直接的原因是在2009年全球金融危机的乌云笼罩下，美、日两国汽车产业江河日下，萧条度日，美国乃至世界第一大汽车企业——通用，甚至难以为继最后不得不申请破产保护；而另一方面中国政府积极应对金融危机，在宏观经济整体复苏的趋势下，出台了针对针对汽车产业的《汽车产业调整和振兴规划》和具体的刺激消费及拉动内需的政策，如购置税减征、汽车下乡、依旧换新等。这些都直接助推了此次中国汽车产业的重大突破。进入2010年世界经济在复苏，美、日汽车产业也在回暖，但这些却并未影响中国汽车产销量居世界第一的局势。最新权威数据显示，2010年上半年，中国汽车市场“高开稳走”，1至6月全国汽车累计产销量为847.22万辆和718.53万辆，汽车产销量稳居世界第一。而据专家估计，“十二五”期间中国汽车市场仍处于高速发展阶段，年产量稳定1500万辆以上，2015年将超过2000万辆，也就是说中国汽车产销量世界老大的地位在未来很长一段时间内将无人能够撼动。所有的这些都暗示着世界汽车的产销中心正逐渐向中国转移，中国正在后者说已经成为新的世界级的汽车产销中心。 市场在哪里，全球汽车产业的重心就在哪里。实际上，在欧美市场已日趋饱和的背景下，各大汽车巨头早已把重心转移到了中国这个拥有13亿人口的广阔市场，开始把合资工厂或者生产基地的车型纳入到全球销售体系当中，补充这些跨国公司的海外市场空缺。从改革开放至今，中国各大汽车公司纷纷引进外资、技术，于是从南到北，从东到西，中国有了众多合资企业。比如上海大众，一汽大众，广东本田，东风日产，东风雪铁龙，北京现代……除了这些合资企业在中国发展地欣欣向荣，中国的各种车展也办的有声有色，这其中已经颇具影响力的当属北京车展和上海车展。以北京??展为例，从区域车展到国际A级车展，北京车展用20年的时间终于开始引领汽车产业的全球性话题。除了自主品牌大踏步启动国际化战略，越来越多的国际汽车企业把目光聚焦到中国。更进一步具体到今年五月份的北京国际车展，使用了新、老国展全部19室内展馆，展出总面积近20万平方米，其中展车达到990辆为北京车展也是全球最大规模的车展。从4月23日开始的10以内，参观总人数超过了78。65万，直接收入数亿元。更值得一提的是此次北京车展全球首发车89辆，其中跨国公司首发车14辆。另外跨国公司亚洲首发车41辆，中国首发车35辆。这些数据都强有力的说明个汽车巨头对中国市场的重视。奥迪管理董事会主席施泰甚至在车展期间接受媒体采访时直言，奥迪之所以在去年金融危机的影响下依然取得了出色的销售成绩，其在中国市场的良好表现至关重要，目前中国已经成为奥迪最重要的海外市场。 这种全球汽车产业重心的转移不仅仅是很多汽车企业的工厂向中国转移，实际上研发也在向中国转移。为什么这样说，因为汽车产业所涉及的技术领域也非常宽泛，而每个国家的国情也不同，地理环境各异，因此每个国家所适宜汽车的性能也是有很大的差别。这一差别就决定了要到开打开中国市场就必须研究适应中国情况的新车型、新技术。这就是研发的转移。另一方面，中国企业主动走出去打开国际市场，将世界汽车产业的研发主动带到中国。比如吉利成功收购沃尔沃，用一次性支出获得了研发到研制再到国际市场渠道等的价值链。当然，这是自主平牌对抗跨国公司的必然选择。 由大变强 在中国成为世界新的最大产销地，在世界汽车重心全方位向中国转移时，相信很多人都注意到了一个问题。那即是中国没有一个真正的世界级的本土汽车企业转移到中国。也就是说在中国即将成为第一大汽车市场时，中国却没有世界第一牛的汽车本土企业。这显然与前两次汽车产业全球重心的转移的规律相违背。在第一次有欧洲转移到美国是诞生了美国汽车工业的三巨头：通用、福特、戴勒姆克莱斯特。第二次有美国转移到日、韩，也有丰田、本田、现代这样的世界一级公司崛起。依我看，之所以出现这样的反常，根源在于经济全球化。经济全球化吹熟加快了中国成为世界第一汽车产销地，所以正常速度成长的中国本土企业必然滞后于中国市场发展的步伐。 所谓经济全球化是指在生产不断发展，科技加速进步，社会分工和国际分工不断深化，生产的社会化和国际化不断提高的情况下，世界各国、各地区的经济活动越来越超出一国或一地区的范围而相互联系。20世纪90年代以后，经济全球化的进程显著加快，作为领先且最具典型的全球化产业之一，汽车产业的全球化集中体现在两个显著而有又相互关联的特征上，一是汽车产业链，