北京地铁5号线动车综合调试说明.docVIP

北京地铁五号线系统动车综合调试管理办法 北京地铁五号线建设工程是依照北京市政府于2004年颁发的《北京市轨道交通安全管理办法》和建设部于2005年颁发的《轨道交通建设管理办法》，即将开通的第一条线路。由于开通标准较以往开通线路的标准有较大不同，将通常开通后的调试项目提前到了开通之前。所以在工程阶段应安排一定的工期，用于动车综合调试相关系统。系统综合调试是轨道交通工程中的一个重要阶段。 2006年12月底，北京地铁五号线工程已基本完成单系统调试和系统静调，等待进入动车系统综合调试的关键阶段。由于系统综合调试设计专业多、技术接口复杂、作业标准高，而且工期紧张，调试所需基本条件还不很成熟，有必要制定《北京地铁五号线系统综合调试管理办法》，以规范管理，明确责任和工作流程，确保安全、提高综合调试效率，为试运行工作奠定基础。 系统综合调试的目的 系统综合调试应根据北京地铁五号线初步设计规定的设计标准，应达到以下目的： 检验系统间的接口和通信规约的一致性； 检验系统间的联动关系是否同步； 检验系统功能是否满足初步设计要求； 系统结构、功能、操作方法等是否满足初步设计规定的运营管理模式要求； 检验系统的可靠性、实时性、可维护性等性能指标是否满足设计要求； 验证系统的完整性。 解决检验中出现出现的问题； 动车系统综合调试范围 动车系统综合调试分两部分内容，一是试验系统本身，二是试验的组织、保障应急预案及等。是试验，不是冷热滑，不能以冷热滑的标准来衡量 各专业部要对试验大纲进行充分讨论，车辆通号部编制综合调试大纲。在动车调试的管理模式上，有以下三种：一是建管公司为主，运营公司配合；二是运营公司为主，建管公司配合；三是建管公司独立运作。建议优先考虑以运营公司为主，建管公司配合的管理模式；动车调试的准备工作要达到建管公司独立做的要求。如管理模式一旦敲定，要强势管理，积极调动各方力量，举设备管理中心之力，推动此项工作顺利开展。动车调试的原则是：在满足试验需要，达到试验目的的前提下，能少动车则少动车，能低速不要高速，能范围小不要范围大，把风险减到最小。动车调试具体的执行者是乙方，设备管理中心负责相应的组织工作。 （二）设备管理中心对动车调试的组织 为确保动车调试的筹备及相关组织工作的顺利开展，成立设备管理中心5号线动车调试组织协调组。组成情况是： 组 长：牛英明 副组长：高汉臣 朱宝泉 组 员：安监室指导人员、孙静（综合部一室）、孙京健、曾湧、李明、付勇、王永华、孙革、陈卓、赵立峰、相关系统的合同主管等 顾 问：方少轩 陈忠兴 日常工作由车辆通号部一室负责，综合部一室主任孙静主要协同安监室人员做好安全工作。 （三）动车调试的近期工作目标 近期的工作目标：一是完成试验方案的编制和评审；二是完成车辆过轨工作；三是尽快向土建提供第一次线路需整改的资料；四是太平庄试车线的管理要尽快到位；五是机构、应急预案要尽快到位；六是5号线轨道车采购要到位，声屏障隔声板安装要到位。 编制原则 以调试工作量大的车辆和信号专业为主线编制计划，能搭车试验的项目就搭车试验，不另行安排试验。 根据专业调试项目需要的条件，合理安排试验区段，试验段间做到安全隔离，以便分段试验。 若时间紧张，还可以分时段安排试验。 系统调试的总体筹划 需要调试的专业和主要内容 车辆 样车型式试验 列车牵引系统（VVVF）[牵引性能试验、再生性能试验、空转滑行及所有制动模式试验] 列车监控系统（TMS） [TMS试运行加速度、减速度试验] 详见附件一 所有车的例行试验，试验内容见附件二 （2）信号 综合调试需要的基本条件与准备情况 附件 系统综合调试大纲 各子系统调试说明书 各系统测试记录表格 轨道平面图 试验交路图 各集中车站联锁表 各集中车站码序图 综合调试计划