谈航向天线阵信号的相位关系及其应用的论文.doc

　　谈航向天线阵信号的相位关系及其应用的论文 　　【摘 要】本文从天线辐射原理阐述了航向天线阵辐射信号（csb/sbo）的相位关系，及该特殊的相位关系在实际设备维护调试中的应用 　　【关键词】空间调制 二元点阵航道结构 　　 　　仪表着陆系统(instrument landing system)简称ils，一般称之为盲降，从它的称呼可以理解ils在仪表导航中的重要作用。ils由航向（loc）和下滑（gs）设备组成，分别向带有ils接收设备的飞机提供偏离下滑道左右和上下的信号指示。航向与下滑设备的基本原理相同，本文对航向天线的论述方法同样可以适用于下滑天线系统。希望以下的讨论可以为大家正确理解ils设备的工作原理提供帮助。 　 　　航向天线阵将机房送来的rf信号csb和sbo进行幅度与相位的分配，以不同的幅度和相位关系馈给每个天线单元，通过电磁信号的辐射，在空间产生调制合成，形成航道扇区。对单频航向而言，每个天线单元都包括了相应幅度与相位的csb和sbo信号。这些信号之间的相位幅度关系直接影响了扇区的线性和航道的位置。下面对这些信号的相位关系及空间信号的合成进行进一步的讨论。 　　航向天线阵最基本的组成是每一对与中心线等距的天线单元。为了说明空间合成信号的方向性图。这里引入了天线理论中二元点阵概念。如图1，两个距中心为d的天线单元1和2，辐射信号为e 0 ，在远场某处p，单元1和2的场强差异可以忽略，但由于路径的差而导致一个相位差。由于是在远场，单元1、2至p点的路径可以认为是平行的，由此得出相位差θ=2π*2dsinφ/λ=2kdsinφ单位为弧度，其中k=2π/λ。. 　　总接收信号是两个信号的矢量和。如图2 　　 　　则合成信号幅度 　　e=2e 0 cosθ/2 　　=2e 0 cos（kdsinφ） 　　=2e 0 cos(2πdsinφ/λ) 　　从表达可以看出在 2πdsinφ/λ=nπ(n=0,±1,±2，±3…)时,e为最大值， 　　同理φ=arcsin(nλ/2d)时，e为最小值，n为奇数，可以得到如图3的天线方向图。 　　对于两个反相的天线单元，合成e＝2e 0 sin(2πdsinφ/λ) 　　在φ=arcsin(nλ/2d)时e为最小值 　　 　 　　在实际的航向天线中，天线单元为对数周期天线，有很强的方向性，如图5，设其信号场强为ee，根据天线理论则两个同相对数周期天线单元的合成信号e=ee*e 　　其方向如图6两个反相天线的合成方向如图7 　　如果是由多对天线组成的天线阵，则最后合成的总信号为e=e1+ e2+e3… 为各对天线合成信号的叠加。 　　如果以mk10单频普通孔径天线阵的第一对天线为例，其第一对天线距中心为0.82m，设其工作频率为110mhz，则由λ=c/f=2.727m 　　根据公式φ=arcsin(nλ/2d) n=0时，φ=0，csb信号有第1个最大值，sbo信号有第1个最小值 　　n=1时，φ=58.9°，csb信号有第2个最大值，sbo信号有第2个最小值 　　n=2时，φ=73.3°，csb信号有第3个最大值，sbo信号有第3个最小值 　　根据公式φ=arcsin(nλ/4d) 　　n=0时，φ=39.7°, csb信号有第1个最小值，sbo信号有第1个最大值 　　n=3时，φ=68.2°，csb信号有第2个最小值，sbo信号有第2个最大值 　　需要说明的是，在实际的情况中，由于对数周期天线的方向性很强，不存在那么多的最大值和最小值。 　 　　所以，在正常的航向设备中，左右天线单元中的csb信号正是采用了同相馈电使跑道中心线上信号幅度达到最大值。而左右sbo信号采用反相馈电，在中心线上信号幅度得到最小值为0，如图8所示。因此在理想的情况下，跑道中心线上的ddm为0。在航向设备的调试中，需要修剪每对天线馈线的长度，使中心线ddm为0，其实就是调整左右天线sbo的馈电相位，使之在中心线上左右天线的sbo信号刚好反相，得到sbo的幅度最小值0，ddm也为0。 　　 　　上面讨论了一对天线中左右天线的csb信号之间以及左右天线的sbo信号之间的相位关系。在实际的情况下，空间某一处的ddm，与该点csb与sbo之间的相位关系有着相应的关系。根据空间调制的理论，图11csb与sbo正交时，空间调制为0，同相或反相时产生最大调制，空间调制表达式m=asbo/acsb*cosφ，其中a为幅度，φ为csb与sbo相差。为了简化，我们只讨论一对天线的情况，假设左天线信号为csb1和sbo1，并且假设sbo1落后csb1为90度，根据前面的结论，右天线的信号为c